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TURBOCOMPRESSORE Il turbocompressore è composto da un compressore e da una turbina vincolati all'MGU-H, con la quale condividono la massima velocità angolare di 125.000 RPM. Entrambi hanno la forma di giranti e sono collegati tra di loro tramite un alberino. Il compressore attraverso una centrifuga che ruota a tali elevate velocità angolari risucchia, comprime e invia aria all’esterno della girante, provocando un aumento di pressione. L’aria compressa viene raccolta nella chiocciola e inviata agli scambiatori di calore al fine di abbassare le temperature prima dell’immissione in camera di combustione. La turbina riceve i gas esausti della combustione attraverso il distributore radialmente. Attraversandola, i gas cedono parte della energia cinetica all’alberino del turbogruppo che la converte in energia meccanica di rotazione. Tale energia meccanica di rotazione è poi sfruttata dalla girante del compressore per incrementare la pressione dell’aria alla mandata. L'obiettivo finale del turbocompressore è massimizzare l'efficienza complessiva della propulsione.
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📰 @MercedesAMG is taking the turbocharger to a new level, thanks to knowledge and technology developed from the ERS and MGU-H in our @F1 Power Unit!
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 17, 2020
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Pubblicato da Luca Manacorda, 01/02/2023
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Luca Manacorda
Appassionato di corse fin da quando organizzava il GP di Vigliano Biellese sulla moquette di casa, si laurea in Scienze della Comunicazione con l'idea di diventare giornalista sportivo. Dopo un inizio nelle radio locali seguendo basket e calcio, nel 2012 entra a far parte di FormulaPassion dove, tra un'intervista e una trasferta a un gran premio, crea “T&F – I Top & Flop della Formula 1”, un modo ironico di commentare le gare. Le cronache riportano la sua partecipazione a Reazione a Catena nel 2010: nel celebre programma di Rai 1 la sua squadra vince sei puntate e una buona somma di denaro, ma lui resta umile. A MotorBox arriva nell'autunno 2019.