Abarth
Alfa Romeo
Alpine
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Corvette
Dacia
Daihatsu
Dodge
Dr
DS
Ferrari
Fiat
Ford
Gonow
Great Wall
Honda
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kia
Lada
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lotus
Mahindra
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Pagani
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
Seat
Skoda
smart
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Tata
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Le tre porte e le dimensioni compatte sacrificano la praticità, non la qualità. L'Audi A1 ha poche rivali nel suo segmento, ma anche il prezzo è da vera Audi.
Qualità degli interni e accoglienza a bordo sono ottime. L'Audi Q3 si apprezza anche per l'ottima tenuta di strada e il binomio turbodiesel-trazione quattro.
Una qualità da ammiraglia in versione tascabile. Così l'Audi A1 Sportback ha poche rivali nel suo segmento, ma anche il prezzo è da vera Audi.
Compatta premium per eccellenza, l'Audi A3 di seconda generazione adotta motori moderni sia diesel che turbo benzina. Defaticante il cambio S tronic.
Una tre porte di gran qualità, sacrifica lo spazio per l'immagine. Anche su strada l'Audi A3 ha punte sportive, nello sterzo e nel piglio del 1.0 TFSI.
Leggerezza, qualità, comfort. E la tecnologia del Virtual Cockpit. L'Audi A3 Cabriolet ha una capote efficace nel rendere piacevole anche la guida al chiuso.
Versione scoperta della A3 a tre porte, la Cabriolet adotta un tetto in tela che si apre in soli 9 secondi. Solo motori turbo a iniezione diretta, benzina e turbodiesel.
Con la linea da coupé, l'Audi A3 Sedan si dà un tono e alza il prezzo. E' più elegante con la coda e sempre precisa nella guida, che privilegia il confort.
L'Audi A3 Sportback è più pratica e zeppa di tecnologie, dal Virtual Cockpit al pilota semi-automatico. Motori? basta e avanza il 1.6 TDI.
La A3 acquista le portiere posteriori: in carrozzeria Sportback cresce lo spazio per gli occupanti dietro. Motori turbo e cambio S tronic in opzione.
La berlina premium più amata dagli italiani coniuga classe e sportività. A bordo, tanta tecnologia. E il 3 litri turbodiesel da 245 cv è un portento.
L'Audi A4 rimane al top del suo segmento. E nell'abitacolo va persino oltre, per qualità percepita e tecnologia. Su strada, ottimo il 2.0 TDI da 190 cv.
Un'alternativa raffinata a Suv e crossover, per stile e versatilità. L'Audi A4 Allroad ha un assetto rialzato e la trazione quattro ultra.
l'Audi A4 si alza da terra e si protegge coi fascioni in plastica. Con la Allroad il fuoristrada non è una chimera. Un trattore col 3.0 V6 TDI.
Alza l'asticella della qualità tra le famigliari medie. L'Audi A4 Avant è molto ben fatta e su strada sorprende con un comportamento impeccabile.
Bella, comoda, rifinita in maniera impeccabile. La A4 Avant si presta a svolgere tanto il ruolo di auto di tutti i giorni, quanto quello di oggetto da esibire con orgoglio.
Lunga 4,67 metri, l'Audi A5 Cabriolet si scopre in 15 secondi fino a 50 km/h. Sportiva in abbinamento al 2.0 TFSI e al doppia frizione a 7 rapporti.
La capote toglie poco spazio al baule della A5 Cabriolet, che senza tetto rigido è meno sportiva ma sempre brillante da guidare. Ottime le finiture.
Rispetto alla precedente versione, la nuova Audi A5 perde peso ed è ancora più tecnologica. Per chi vuole di più ci sono la S5 da 354 cv o la RS 5 da 450 cv.
Comoda anche per chi siede dietro, l'Audi A5 Coupé ha interni impeccabili. Sotto il cofano, il 3.0 TDI da 204 cv accontenta tutti i palati.
Linea da coupé ma 5 pratiche porte: l'Audi A5 Sportback prova ad accontentare tutti. Chi vuole correre può scegliere la S5 da 354 cv.
Con cinque porte l'Audi A5 mette comodi i passeggeri posteriori senza rinunciare allo stile da coupé. Ha un molleggio confortevole e motori tutti muscolosi.
Berlina elegante con il pallino della tecnologia, nell'abitacolo e nei motori. L'Audi A6 è molto comoda, silenziosa e beve poco con il TDI ultra.
Versatile e confortevole su ogni terreno, l’Audi A6 Allroad accontenta tutti, guidatore e passeggeri. E pure chi vorrebbe un suv. Ma si fa pagare.
Wagon elegante e capiente, con il pallino della tecnologia nell'abitacolo e nei motori. L'Audi A6 è molto comoda, silenziosa e beve poco con il TDI ultra
Wagon elegante e capiente, con il pallino della tecnologia nell'abitacolo e nei motori. L'Audi A6 è molto comoda, silenziosa e beve poco con il TDI ultra
La A6 allroad accontenta tutti, chi vuole il Suv e chi la station wagon. Non teme lo sterrato, e col 3.0 TDI corre come un cavallo di razza.
Un po' berlina, un po' coupé. Con il portellone è più pratica. Silenziosa in viaggio, asseconda la guida sportiva di chi vuole sfruttarne i potenti motori.
Salotto buono e tecnologico: l'Audi A8 ha qualità da vendere e una guida che sa stuzzicare. Sotto il cofano ha un 8 cilindri a V TDI poderoso.
L'Audi Q2 ha forme più taglienti e sportive e un'elettronica da ammiraglia. Motori piccoli per taglia piccola: il 1.0 TFSI 3 cilindri è una bella sorpresa.
Qualità degli interni e accoglienza a bordo sono ottime. L'Audi Q3 si apprezza anche per l'ottima tenuta di strada e il binomio turbodiesel-trazione quattro.
Qualità degli interni e accoglienza a bordo sono ottime. L'Audi Q3 si apprezza anche per l'ottima tenuta di strada e il binomio turbodiesel-trazione quattro.
Qualità degli interni e accoglienza a bordo sono ottime. L'Audi Q3 si apprezza anche per l'ottima tenuta di strada e il binomio turbodiesel-trazione quattro.
La seconda generazione dell'Audi Q5 perde fino a 90 kg rispetto al passato ma mantiene la stessa ricetta vincente: spazio, qualità e un buon mix di motori.
Tanto spazio per la famiglia e un bagagliaio nella media. L'Audi Q5 è piacevole e sicura da guidare, anche senza trazione quattro. L'SQ5 è l'asso di briscola.
Mai penseresti che la Audi Q7 si guidi facilmente come una wagon, guardando la stazza, che apre a sette posti. Insonorizzazione, qualità e comfort sono al top.
Misure da maggiorata e spazio interno per una famiglia di giganti. Ma una volta in marcia, l'Audi Q7 si alleggerisce come per magia. Grazie all'elettronica e ai potenti TDI.
Imponente, spazioso, comodo: il re dei SUV coupé di Ingolstadt offre il top di tutto. E con le dotazioni giuste è persino maneggevole.
Una supercar in tutto e per tutto, molto equilibrata e facile da condurre al limite, costruita e rifinita secondo gli elevatissimi standard Audi. La trazione quattro le consente di uscire anche con la pioggia.
Grazie ad Audi R8, la tecnologia Le Mans approda su strada. Motore V8 o V10 centrale, sospensioni magnetiche. Una Gallardo sotto mentite spoglie.
Senza tetto, la R8 è più supercar nel look. Telaio in alluminio e carbonio e motore V10 possono spingere la Spyder all'estremo, l'elettronica la tranquillizza.
Metamorfosi profonda, per la TT di seconda generazione. E non solo per la calandra single frame. Le sospensioni Magnetic Ride sono tecnologia aerospaziale.
Sportiva versatile e godibile tutti i giorni, anche a cielo aperto. Da guidare l'Audi TT Roadster è molto gustosa e coinvolgente. Una sorpresa il turbodiesel.
La TT perde la testa ma non la sua proverbiale eleganza. La capote è in stoffa e si movimenta in soli 12 secondi. Solo motori turbo benzina e turbodiesel.
Sportiva versatile e godibile tutti i giorni, anche a cielo aperto. Da guidare l'Audi TT Roadster è molto gustosa e coinvolgente. Una sorpresa il turbodiesel.
Il primo SUV elettrico di Audi deriva dalla Q8 con il pianale modificato per ospitare il pacco batterie. Ha due motori per 313 o 360 CV (quest'ultima incrementabile fino a 408 CV per pochi secondi) e un’autonomia di 347 o 446 km.
Un pickup Audi? Per ora è solo un render ma chissà...
Svelata la concept della variante SUV coupé di Audi Q4 e-tron
Audi A9 e-tron come risposta a Mercedes e come manifesto elettrico
Video: Audi Q5 2020 restyling. Quando arriva, motori, tecnologia, prezzi
Audi A3 Sportback 2020: la prova video della nuova compatta tedesca
Spy shot di Audi S3 2020. Quando arriva, motori, prezzi, allestimenti
Audi e-tron Sportback 2020: la prova in video del SUV coupé elettrico
Benelli TRK 502 X: prova, prezzo, pregi e difetti, video
Come seguire il GP Ungheria di F1? Gli orari tv Sky e TV8 (e dei live su MotorBox)
Nissan GT-R diventa Godzilla 2.0, un fuoristrada da 600 CV