Suzuki Swift Sport

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COM’E’ La ricetta è ormai collaudata. I paraurti diventano più aggressivi, con l’anteriore ben aperto per fare respirare il motore e dare un tocco racing. Cerchi maggiorati, minigonne, spoilerino sul lunotto e via, la sporti vetta derivata dalla domestica casa-ufficio-scuola-spesa è pronta a far divertire giovani ardimentosi o paparini frettolosi. Per essere una piccola sportiva la Swift Sport ha un dettaglio da grande, il doppio scarico cromato ostentato in coda, bene in vista nel suo bucare prepotente il paraurti.

ROSSO-NERA Anche l’abitacolo beneficia della cura ormonale. Sedili sportivi bicolori, nero e rosso come gli unici due colori disponibili per la carrozzeria, dettagli alluminio, cornici degli strumenti cromate, pedali acciaio inox e volante sportivo in pelle. Mantenendo lo stile piacevolmente moderno della Swift regular.

MILLESEI Ovviamente la cura non è soltanto estetica, ma la parte migliore non si vede. Dietro la grande bocca del paraurti c’è un millesei sedici valvole con variatore di fase da 125 cavalli con 148Nm a 4800 giri. I pistoni sono rivestiti in Almite e i segmenti sono ridotti per minore attrito e sono spruzzati d’olio dal basso, per non avere problemi anche con i maltrattatori. Il cambio ha cinque marce e la frizione è irrobustita con un disco da 200mm e cavi ricoperti in teflon per la precisione del comando. Dichiarata soltanto la velocità massima, di 200km/h. per lo 0-100 si parla ufficiosamente di 9 secondi scarsi.

SCARPE GROSSE Cerchi di serie da 16 pollici, optional da 17, con gomme taglia 195/50 nel primo caso e 195/45 nel secondo. Gli ammortizzatori sono Monroe specifici per la Swift Sport e cambia anche lo sterzo, governato da un nuovo servocomando a gestione elettronica. I freni sono maggiorati, con dischi da 276mm asimmetrici per le ruote anteriori. Ben dimensionati considerando i 1100 kg che segna la Swift Sport sulla bilancia.

BEN DOTATA La dotazione comprende quanto serve al vivere comodi, con climatizzatore automatico, computer di bordo, hi-fi con lettore Cd e Mp3, Esp e sistema di apertura porte e avviamento keyless, con la chiave in tasca. Tutto racchiuso nel bel vestitino della Swift Sport per 15.990 euro.

COME VA Sportiva ma senza eccessi nell’aspetto, con gli elementi della ricetta canonica. Anche se in inverno, vedere fumare due scarichi dà una bella impressione a chi è sensibile a questi dettagli. Ci sarebbe stato bene in gamma anche un colore da ammiraglia, per chi vuole i cavalli senza sembrarne il mandriano.

MANO SANTA I sedili sono molto profilati ai fianchi, apparentemente troppo, ma poi decisamente più comodi di un sedile normale anche nel casa-ufficio. Trattengono molto bene come grandi mani e sono ben disegnati per offrire un supporto confortevole alla schiena. L’escursione della regolazione del volante non è chilometrica ma si trova una posizione di guida comoda anche per lunghe ore al volante. Lo stile dell’interno, gradevole e moderno già nelle versioni regular, si impreziosisce per i tocchi sportivi della Swift Sport. E le misure di abitabilità non cambiano, comoda per quattro e con un bagagliaio soddisfacente (213-562 litri) per un botolino da 376cm di lunghezza massima.

CHE VOCE! Il millesei fa sentire la sua voce, sempre. Ai bassi come agli alti regimi, in accelerazione come a velocità costante. Un bel suono, sportivo ma non sguaiato, che non dà mai tregua. Anche quando si viaggia a velocità costante in autostrada, con la quinta di potenza che costringe il quattro cilindri a rullare oltre i 4000 giri a 130 km/h. Una bella sesta, o una quinta più lunga o uno scarico vivace in accelerazione, ma muto e rassegnato a velocità costante, sarebbero stati apprezzati.

MULTIUSO Anche perché la Swift Sport si presta al doppio uso. Comodo e rilassato quando è necessario tenere il piede destro leggero come una piuma (suocera, bambini con il vomitino, acquisti nel negozio di cristalleria…), cattivo e determinato quando ci si può divertire. Il motore non è uno di quei pompatoni che faticano a muoversi a poi danno tutto sopra i 5000 giri. Riprende bene dal minimo e si spinge fino ad avvicinarsi a quota 7000 giri senza mai cedere. Si guida sciolti in chiacchiera e si hanno tanti giri per evitare cambiate di marcia tra una curva e l’altra quando si trova la strada giusta. Un bel giocattolino quattro stagioni.

OK LO STERZO E’ GIUSTO Il millesei della Swift Sport, poi, trova validi alleati nel cambio a cui manca una marcia ma si distingue per la facilità con cui si fa strapazzare anche nella guida al millesimo di secondo. E nello sterzo, ottimo per peso e per la precisione con cui si indirizzano le ruote della Swift. E nei freni che, facili da dosare in ogni occasione, pur sollecitati a fondo, non si astengono dal fare il lavoro a cui sono comandati.

MEGLIO SEDICI Le regolazioni del telaio, mettono bene in evidenza le già ottime doti di magnetismo stradale della Swift. Meglio se con i cerchi standard, quelli da 16, che rendono le reazioni facili da prevedere e da controllare e non implicano controindicazioni sul fronte comfort. Come sempre, gomme più ribassate, invece, rendono la guida meno rilassante e la Swift Sport diventa più nervosa, pronta a chiudere le curve con la coda se non la si tratta con i guanti.