Su strada con:  Fiat Bravo 2007

COM’E’ Come con la Grande Punto, anche la Bravo gioca le sue carte estetiche su un appeal sportiveggiante: ha quattro porte e un portellone ma a guardarla pare quasi una coupé, con un parabrezza molto inclinato, un profilo slanciato e una superficie vetrata ridottissima, schiacciata tra un tetto spiovente e una linea di cintura che punta verso l’alto tesa e decisa.

NUOVO LOGO Davanti, al centro della mascherina sottile debutta il nuovo logo Fiat, mentre una presa d’aria molto più ampia con alle estremità i due fendinebbia contribuisce a dare al volto un carattere sportivo che sembra piacere oggi anche sulle vetture più da famiglia. Nel caso il messaggio non fosse sufficientemente chiaro, la Bravo esibisce grinta anche nel posteriore, con un labbro alzato che sembra voler mostrare i denti persino a chi sta dietro.

SERIE A Le dimensioni sono ampie e con i suoi 434 cm di lunghezza, i 178 cm di larghezza, i 150 di altezza e il passo di 260 cm, si pone nella parte più estrema del segmento C, quello di Golf, Focus, Astra, C4, 307, giusto per fare qualche nome noto. Un segmento dove oltre alle vendite le Case iniziano a fare utili, quindi molto importante per chi vuole tornare a contare nel mondo dell’auto come il Gruppo torinese. Ma dove tutto diventa molto più difficile. Anche perché la concorrenza non è certo come quella che incontra la Juventus in serie B. Mica facile far le scarpe a Golf e compagnia. Tanto più che ora il "pericolo" arriva anche da Oriente, non solo con la nuova Toyota Auris, che sarà un osso duro per tutti i costruttori occidentali, ma anche con prodotti come la nuova Kia cee’d, la prima coreana in grado di offrire fino a sette anni di garanzia su motore a altre parti meccaniche.

BRAVO BRAVO Meglio colpire ad ampio raggio quindi. Si spiega così la decisone di fornire cinque differenti tipi di allestimento, in modo da andare incontro alle esigenze del maggior numero di clienti. Per chi è disposto a qualche rinuncia pur di portarsi a casa la nuova Fiat, la soluzione di attacco si chiama Bravo. Con 14.900 euro chiavi in mano la Bravo Bravo offre già di serie quel che serve a viaggiare senza cadere nella depressione del vorrei ma non posso.

TEMPI MODERNI Non sono più le Fiat di un tempo, ora anche nell’allestimento base sono presenti gli alzacristalli elettrici, l’apertura/chiusura con telecomando, l’apertura elettrica del portellone, l’antifurto elettronico, le luci follow-me-home, il bagagliaio illuminato, il sedile guida regolabile in altezza, il trip computer, il sedile posteriore sdoppiato, il servosterzo elettrico, il kit riparazione pneumatici. Nessuna nuova Bravo ha la ruota di scorta infatti. Manca il climatizzatore vabbé, non disponibile nemmeno come optional, ma questa è l'unica pecca. Il meglio, ovviamente, si ottiene salendo di prezzo. Con una particolarità: più l’allestimento sale di prestigio e più diventa conveniente (con punte del 45%) rispetto all’acquisto singolo dei rispettivi optional. E’ la dimostrazione pratica del "chi più spende meno spende".

ACTIVE Spendendo 1.000 euro in più (15.900 in totale) si passa alla versione Active e ci si mette a posto per l’estate e per i viaggi nei paesi più caldi. Inoltre, insieme al climatizzatore (monozona) arrivano anche le bocchette posteriori di aerazione, in modo da rinfrescare più efficacemente anche i bimbi, la suocera e il cane.

DYNAMIC Se poi si vuole iniziare a esagerare, si deve mettere in conto una spesa aggiuntiva di 1.500 euro. Resta il climatizzatore monozona (ma basta pagare e si può montare il clima bizona cosa non concessa prima) e di serie c’è anche il controllo elettronico della stabilità (ESP), il sistema antislittamento, il sistema di aiuto per le ripartenze in salita, i fendinebbia autoadattivi che illuminano anche le curve, un impianto hi-fi più evoluto e potente, i comandi radio al volante, retrovisori esterni elettrici, volante in pelle, cerci in lega da 16".

EMOTION Per il vero salto di qualità si devono aggiungere altri 4.000 euro e arrivare a 21.400. Con la versione Emotion però siamo ai vertici dell’offerta Fiat. Arriva il condizionatore automatico bizona, i cerchi in lega da 17", i sensori di parcheggio, il cruise control, i vetri elettrici posteriori, i window bag.

SPORT Se poi tutto ciò non è ancora sufficiente c’è sempre la versione SPORT, dove si aggiungono il sistema Blue&Me Nav (evoluzione della precedente interfaccia sviluppata in collaborazione con Microsoft per il riconoscimento dei comandi vocali per telefono e navigatore), il lettore MP3, i cerchi da 18", un impianto hi-fi ancora più potente, sedili sportivi ad alto contenimento, uno spoiler posteriore, minigonne, assetto sportivo e sovratappeti. In cambio però ci sono altri 1.400 euro da sborsare, pari a un totale di 22.800 euro.

TURBO T-JET Tra le novità anche due nuovi motori a benzina. O meglio, due motori 1.4 di cilindrata dotati dei turbo T-Jet di nuova generazione, capaci di combinare su un motore benzina le prestazioni di coppia e consumi tipici dei diesel. I due motori disponibili al lancio avranno potenze da 120 e 150 cv, 206 Nm di coppia a 2.000 giri, con la possibilità di ottenerne 230 a 3.000 giri premendo il tasto Sport, presente però solo sulla plancia della versione Sport da 150cv. La velocità massima per il 120cv è di 194 km/h con un tempo di accelerazione 0-100 km/h però che è di 10,5 sec nel 120cv mentre per il 150cv scende a 8,5 sec, valori ai vertici della categoria. Consumi medi per entrambi tra i 18/19 km/l.

DUE DIESEL Più collaudati invece i due diesel disponibili, due Multijet con identica cilindrata di 1.9 litri ma con potenza diversificata come per i benzina: 120 e 150 cv a 4.000 giri e i picchi di coppia (305 Nm) a 2.000 giri. A 1.750 è comunque già disponibile il 90% della coppia massima. Il 120cv ha una velocità massima di 194 km/h e un tempo di accelerazione 0-100 km/h di 10,5 sec, mentre il 150cv arriva a 209 km/h e il tempo nel 0-100 scende a 9,0sec. I consumi sono praticamente identici ai due 1.4 benzina, con una media di 18,8 km per litro di gasolio per il 120cv e 17,8 km/l per il 50cv.

TRADIZIONE RISPETTATA Per chi non ha pretese sportiveggiante c’è anche un 1.4 Fire tradizionale da 90cv a 5.500 giri, che può arrivare a 179 km/h di velocità massima, con un tempo di accelerazione di 12,5 sec nel 0-100 e una percorrenza media di 15 km/l.