Su strada con:  Toyota Auris

COM’E’ Soltanto in Australia continua la stirpe della Corolla. Nel resto del mondo l’ultima generazione della media compatta di Toyota cambia nome. Finisce in -is come Yaris e non è un caso: la nuova generazione si presenta come una grande sorella della Yaris, moderna ed efficiente, e si propone di bissare il successo del piccolo genio. E di portare una fortuna d’oro alle casse del primo costruttore mondiale di attrezzi quattro ruotati.

AURIS, CHI? Disegnata, progettata e costruita in Europa, la Auris si presenta con una mise sobria, senza eccessi. Lamiere lisce, nasone salva pedoni da Yaris, fiancate paffute come guanciotte a mo’ di muscolo e grandi luci, davanti e dietro a segnare la diversità. La linea dei vetri laterali, che sale agli estremi è l’altra firma originale. Discreta ed elegante, ma forse troppo uguale a tante altre medie e troppo sobria per competere con le sue colleghe di segmento C, vestite da sarti più audaci, nuova Fiat Bravo in primis.

PONTE SULLO STRETTO Se all’esterno Auris riserva poche sorprese stilistiche, all’interno i creativi delle tre ellissi hanno avuto carta bianca per inventare nuove forme. Liscia e piatta all’esterno e tridimensionale come nessun’altra dentro. A partire dalla consolle/tunnel centrale a ponte, una campata che parte dalla plancia e scende fino in mezzo ai sedili anteriori. Idea originale e furba per porgere tutti i comandi, dalla leva del cambio ai soliti pulsanti e pomelli da consolle centrale fino al freno a mano, a portata di mano. Ben fatto, e sotto il ponte possono dormire oggetti vari in una comoda vaschetta.

TREDDI’ Anche per gli strumenti la Auris è coerente con la scelta 3D, a partire dalla forma del cruscotto con due palpebre così evidenti da sembrare una caricatura Disney di quello di un’auto sportiva. Sotto le palpebre si trovano due occhioni gialli con tecnologia Optitron, quella che fino a pochi anni fa si trovava soltanto sulle Lexus, divisi su due piani: piano basso, per contagiri e tachimetro, e un piano rialzato centrale stile torta nuziale per le informazioni accessorie, come temperatura acqua e livello carburante. Nell’insieme un gran bel cruscotto, originale e funzionale.

GENIO MEDIO Auris segue la formula Yaris anche nelle proporzioni, piccola fuori e grande dentro. Nei suoi 422 centimetri di lunghezza massima Auris racchiude un abitacolo spazioso come a volte non si trova nemmeno sulle quattro-metri-emmezzo e un bagagliaio degno di tale nome: 354 litri ampliabili facilmente, grazie al sistema Easy Flat che al tocco fa sparire gli schienali posteriori a filo piano di carico, fino a 761 litri.

CUORE NUOVO Per il lancio la Auris si presenta agguerrita sul fronte motori rispetto alla concorrenza, con due quattro cilindri a benzina e tre a gasolio. Un collaudato 1.4 da 97 cavalli e il nuovo 1.6 Dual Vvt-i da 124 cavalli a benzina verde. A gasolio 1.4 (90 cv) e 2.0 (126cv) D4-D e il 2.2 D-Cat da 177 cavalli. Cambio a cinque marce per i motori meno potenti, a sei marce per i diesel 2.0 e 2.2 e tra gli optional c’è anche l’efficace cambio manuale robotizzato a cinque marce MMT, disponibile soltanto per i due millesei .

CINQUE STELLE Toyota si è impegnata sul fronte sicurezza ad è stata premiata da EuroNCap con il punteggio massimo. La Auris in allestimento base ha una ottima dotazione di sicurezza, con airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del pilota e controllo elettronico della stabilità Vsc con controllo di trazione TRC.

BRILLA IL SOL Per gli allestimenti Auris segue la formula collaudata di Toyota, con una versione "base", una Sol, un pacchetto Luxury e una lista di accessori. Oltre alla dotazione di sicurezza comune a tutte le Auris, la base offre radio con Cd e lettore MP3 con 4 casse, ma il climatizzatore è optional. È di serie, invece, per la Sol, automatico e bi-zona, insieme a volante e pomello cambio in pelle, stereo con sei altoparlanti e comandi al volante. I prezzi della Auris vanno dai 14.500 euro della 1.4 Vvt-i tre porte, fino ai 23.000 della 2.2 D-cat Sol 5 porte.