In prova:  Fiat Sedici

COM’E’ Quattro per quattro fa sedici, lo sanno anche i bambini. E inventarsi il nome con un bel logo è un attimo, come aggiungere due tocchi di stile per far diventare Fiat un’auto che nasce con i cromosomi di Suzuki. Motore Multijet a parte, alla base del progetto Fiat Sedici c’è la Suzuki SX4, una compatta giapponese che non si dà nemmeno arie da SUV, ma che ha una meccanica che sembra essere in grado di rinverdire il mito della Panda 4x4 sulle nostre Alpi e sui nostri Appennini.

FACCIA DA FIAT Il frontale è la parte dove il Centro Stile Fiat con Giorgetto Giugiaro hanno lavorato con più liberta per costruire l’immagine Fiat sulle lamiere giapponesi. La calandra rettangolare e bassa tipica delle Fiat di ultimissima generazione è il marchio di fabbrica e si allunga fino alla parte bassa del paraurti, affiancata ai lati da due massicce protezioni che fanno tanto fuoristrada.

PROPORZIONI I fari sono allungati all’indietro fino a invadere i parafanghi contribuendo a rendere compatta la Sedici, che non è proprio piccola, con 411 centimetri di lunghezza massima. Oltre ai fari allungati, anche il passo lungo (2500 cm), l’altezza (1620 centimetri) e la coda corta partecipano al lavoro di compattamento della Sedici, una bella macchinotta che stimola la voglia di avventura che c’è in tutti noi senza la spocchia dei grandi SUV.

CODA CORTA In coda è difficile intervenire in modo radicale, con punti fermi nella struttura della carrozzeria che non si possono toccare. Ma a contribuire al successo stilistico della Sedici ci si mettono i designer Suzuki che hanno disegnato una coda corta e sportiva, protesa in avanti e morbida nelle linee, a cui si abbina bene il paraurti con protezione off-road di disegno italiano, importante ma altrettanto morbido.

RAZIOJAP L’origine Suzuki si vede all’interno dell’abitacolo, ben disegnato, razionale ma privo del tocco italiano in cui Fiat è maestra. Alcuni materiali sono esclusivi per Fiat, ma la razionalità giapponese ha il sopravvento e la Sedici ha un abitacolo moderno, ben disegnato e originale, con la consolle centrale delimitata ai lati da profili in fintalluminio e comandi facili da trovare a da azionare, tutti a portata di mano.

QUATTRO PER CINQUE Sulla Sedici in quattro ci si sta comodi, con tanto spazio in altezza anche per i più alti, in cinque ci si stringe un po’ e lo spazio a disposizione per i bagagli sembra di più dei 270 litri dichiarati da Fiat, ricavati più in altezza che in profondità. Per aumentare la capacità fino a 670 litri, i sedili posteriori, divisi 60:40, si ripiegano alla giapponese, abbassando prima lo schienale e sollevando poi tutto il pacchetto fino ai sedili anteriori per ottenere un fondo piatto. I poggiatesta integrati facilitano l’operazione.

QUATTRO PER QUATTRO Niente di meglio, per ottenere una trazione a quattro ruote motrici, che affidarsi a un esperto del settore come Suzuki che ha seguito la strada fuoristradesca in tutte le sue direzioni. E lo schema adottato dalla Fiat Sedici è il più furbo e pratico, un sistema che offre la possibilità di scegliere il tipo di trazione migliore per ogni percorso alla semplice pressione di un pulsante posto sul tunnel centrale. 2wd, per avere la trazione soltanto sulle ruote anteriori, Auto, per lasciare scegliere al sistema dove inviare la potenza, e Lock, per bloccare la potenza al 50% su ogni asse e affrontare così percorsi più impegnativi.

IL CUORE DEL SISTEMA A provvedere alla gestione della trazione provvede una frizione multidisco a secco comandata da un elettromagnete che, nella posizione Auto invia la potenza alle ruote anteriori in condizioni normali per trasferirla anche alle posteriori quando le anteriori perdono aderenza o quando il sistema prevede che le anteriori possano slittare, come in caso di forte accelerazione. Nella posizione Lock il sistema tiene bloccato il rapporto 50:50 fino a 60 km/h per poi passare automaticamente alla posizione Auto.

A GASOLIO La scelta del motore è draconiana: diesel o benzina. Per chi sceglie la strada del gasolio, Sedici mette a disposizione il noto e collaudato common rail 1.9 Multijet Euro 4 con filtro antiparticolato senza manutenzione, prestante di 120 cavalli con 280Nm di coppia massima a 2000 giri, disponibile al 90% tra 1750 e 3250 giri. Con il Multijet la Sedici raggiunge i 180 km/h.

A BENZINA Chi sceglie di viaggiare a benzina trova un millesei da 107 cavalli e 145Nm a 4000 giri con fasatura variabile VVT delle sue sedici (potevano essere in altro numero?) valvole di aspirazione e di scarico: raggiunge i 170 km/h e percorre nel ciclo combinato dichiarato più di 14 km/litro.

SBOCCIA IN PRIMAVERA Il lancio della Sedici è previsto per marzo 2006 e per i prezzi si parla di meno di 20.000 euro per la Sedici 1.6 a benzina e di meno di 22.000 per la Sedici Multijet.