Valutazione prezzi e quotazioni usato moto - tutti i modelli Yamaha
Danilo Chissalé, il 03/07/25
Scooter sportivetto, lo Yamaha Aerox, e gemello dell'MBK Nitro. Design curato, look aggressivo, poco spazio sulla pedana. Per ingolosire i giovanissimi dall'ormone facile
Uno scooter, un'istituzione il Yamaha BW's. Design che ha fatto scuola, ruote cicciotte, dimensioni strizzatissime. Una volta fra i tamarri era un must.
Pensato per infastidire la Vespa, Yamaha D'elight 125 è uno scooterino a pedana piatta, agile e tecnologico. Che, fra l'altro, non costa una follia.
Pensato per infastidire la Vespa, Yamaha D'elight 125 è uno scooterino a pedana piatta, agile e tecnologico. Che, fra l'altro, non costa una follia.
Scooter elettrico da 46 km di autonomia, lo Yamaha EC-03 non è un adone ma si rivela economico e pratico. Ciononostante, ha una sua bella personalità.
Ha 15 anni sul groppone ma se li porta bene: la Yamaha FJR1300 è una raffinata sport tourer (appena ristilizzata) con ciclistica equilibrata e grande abitabilità.
Un cinquantino basico, lo Yamaha Jog. Motore due tempi, listino accessibile, ruote da 12 pollici. Per affrontare la città, e non solo.
Bella motina, adatta soprattutto a chi comincia. La Yamaha MT-03 ha però un bicilindrico che può appagare anche gli esperti. Ad un prezzo non eccessivo.
Una delle naked di maggior successo presenti sul mercato. Il suo trucco è l'alto divertimento - offerto da un motore brillantissimo - abbinato al prezzo davvero interessante.
Una naked bicilindrica dalla guida frizzante, la Yamaha MT-07. La capostipite di una famiglia di successo, che va bene praticamente sempre.
Moto da Hooligan, con il motore a farla da padrone, ma rispetto al passato ora offre anche di più. Ottimo il balzo in avanti tecnologico. La versione SP è quella meglio rifinita e con componentistica migliore
Via di mezzo tra naked e motard, la Yamaha MT-09 adotta un tre cilindri in linea che conquista. Facile, intuitiva, eccezionale come rapporto qualità/prezzo.
Una naked di qualità e divertente da guidare, la Yamaha MT-125. Buona la frenata, così come le finiture. A guardarla, non sembra neanche una ottavo di litro.
Una naked di qualità e divertente da guidare, la Yamaha MT-125. Buona la frenata, così come le finiture. A guardarla, non sembra neanche una ottavo di litro.
Lo Yamaha NMax è un prodotto raffinato, con motore ad alzata variabile delle valvole. Consuma anche poco. Ottima la frenata: l'ABS è di serie.
Lo Yamaha NMax è un prodotto raffinato, con motore ad alzata variabile delle valvole. Consuma anche poco. Ottima la frenata: l'ABS è di serie.
Con quei cerchi forati strizza l'occhio all'indimenticabile Booster ma lo Yamaha Neo's è una bella alternativa ai soliti scooter blasonati. C'è sia due sia quattro tempi.
Non servono presentazioni: la Yamaha YZF-R1 è costruita con tecnologie da MotoGP e, in pista, è velocissima. Con un look quasi fumettoso.
Sorella minore della YZF-R6, la Yamaha YZF-R125 è una moto adatta a sedicenni dal polso allenato. Con tanta tecnologia e componentistica di prim'ordine.
Una 300 con i semimanubri, per sognare la YZF-R1: la Yamaha R3 monta un bicilindrico da 42 cavalli, e si può guidare anche con la patente A2.
Sportiva vera, senza compromessi, la Yamaha YZF-R6. Una seicento cattiva, con tutte le carte in regola per ben figurare in pista e sulle strade tutte curve.
Avviamento a pedale, monocilindrico da 399 cc, look classico: la Yamaha SR400 fa tornare indietro nel tempo. D'altronde, la prima versione risale al 1978...
L'anti-GS secondo i tre diapason, la Yamaha Super Ténéré è un'endurona generosa, sia su asfalto sia in fuoristrada. Le dimensioni sono impegnative.
Re indiscusso dei maxi-scooter sportivi, lo Yamaha TMAX si aggiorna e diventa ancora più prestante e tecnologico. Anche dal punto di vista del look.
Perfetta per divertirsi e per imparare i rudimenti della guida sportiva, la Yamaha TZR 50 è perfetta per i quattordicenni che hanno la R1 nel sangue.
Crossover entry level della Casa dei Tre Diapason, la Tracer 7 mixa versatilità, costi di gestione contenuti e buone capacità dinamiche. Il look è stato rinnovato, ora omologata Euro 5.
La Yamaha Tracer 700 è una crossover che bada al sodo e mette al primo posto la guida. Senza, oltretutto, costare una follia.
Yamaha ha rinnovato la sua crossover di punta, donandole un design più moderno, una dotazione tecnologica più ricca e migliorando ciclistica e motore. La GT ha le sospensioni semi attive e le borse rigide offerte di serie
Crossover intelligente, la Yamaha Tracer 900 diverte sulle strade curvose e non stanca in autostrada. Ottima pure la qualità costruttiva.
Il tre ruote dei Tre Diapason. Yamaha Tricity adesso vede la tangenziale, grazie alla cilindrata portata a 155 cc. Guida facile e sicura, le finiture sono curate.
Lo Yamaha X-City è un ruote alte stabile e sicuro, con una buona frenata, notevole riparo dall'aria e un sottosella capace di fagocitare un casco.
La Yamaha Tracer 700 è una crossover che bada al sodo e mette al primo posto la guida. Senza, oltretutto, costare una follia.
Look indovinato, sospensioni sportive ma anche un comfort discreto: Yamaha X-MAX è disponibile da 125 a 400 cc. Motori brillanti e soprattutto poco assetati.
Lo Yamaha NMax è un prodotto raffinato, con motore ad alzata variabile delle valvole. Consuma anche poco. Ottima la frenata: l'ABS è di serie.
Look indovinato, sospensioni sportive ma anche un comfort discreto: Yamaha X-MAX è disponibile da 125 a 400 cc. Motori brillanti e soprattutto poco assetati.
Stile Anni '70, motore coppioso, particolari curati: la Yamaha XJR1300 è una maxi-naked di chiaro stampo vintage. Ma si guida anche piuttosto bene.
Le Yamaha XSR700 e XSR900 sono due moderne café racer. Piacciono per la guida - la base tecnica è la stessa delle MT - ma anche per il look rétro.
Le Yamaha XSR700 e XSR900 sono due moderne café racer. Piacciono per la guida - la base tecnica è la stessa delle MT - ma anche per il look rétro.
Chopper old-style (o bobber, che dir si voglia) la Yamaha XV950 ha look old e tecnologia moderna. E pure un bel po' di carattere, col bicilindrico a V di 60°.
Lo Yamaha Xenter predilige la giungla urbana, senza trascurare le puntate fuoriporta. Costa, ma ha soluzioni tecniche raffinate ed è costruito con cura.
