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Il BMW C 650 Sport vuole mettere i bastoni fra le ruote al TMax. Con una bella guida, optional hi-tech e il grande blasone del Marchio.

Il BMW C 650 GT è il fratello comodo del C 650 Sport. Punta soprattutto su comfort e sicurezza: il sistema che controlla l'angolo cieco è di serie.

Velocissimo e silenzioso, il BMW C Evolution è uno scooter elettrico che può percorrere 160 km con una ricarica e raggiunge i 129 km/h. Ad emissioni zero.

La BMW F 700 GS è una crossover che ha appena beneficiato di omologazione Euro 4, ride-by-wire e nuove mappe motore. Buona non solo per i neofiti.

Porta d’accesso al mondo dorato della famiglia GS. La F 750 GS è una moto polivalente, capace di portare chi la guida tanto in ufficio, quanto al viaggio della vita. Come tutte le GS va accessoriata per godere a pieno del potenziale che ha da offrire. Il motore è lo stesso della sorellona F 850 GS ma “addomesticato”.

La BMW F 800 GS è un'enduro facile da guidare, grazie a manubrio alto e bicilindrico parallelo. Con le gomme giuste, diverte anche in fuoristrada.

Una media touring, con tutte le carte in regola per viaggiare. La BMW F 800 GT costa un po', è vero, ma è sempre un piacere da condurre, qualunque sia il nastro d'asfalto.

Via l’aria da secchiona, la nuova F 900 R è una roadster che mostra i muscoli! Tanta la tecnologia a disposizione (come optional) e buone qualità dinamiche

Con lei BMW entra in un segmento per nulla facile, ma ha le potenzialità giuste per fare bene. Sa far divertire tra le curve e, se ben accessoriata, anche i viaggi a medio/lungo raggio non sono un problema.

Porta d'accesso al mondo adventure della Casa dell'Elica, la G 310 GS s'ispira alle sorellone ma condivide la base tecnica con la naked monocilindrica G 310 R

La piccolina di casa è una naked monocilindrica vispa e dai contenuti tecnici di rilievo. Viene prodotta in Asia ma vuole essere considerata teutonica al 100%

L' ammiraglia della Casa Bavarese vanta un motore sei cilindri in linea che fa della regolarità di funzionamento il suo punto di forza. Un peso massimo, incastonato in una ciclistica eccellente

La BMW M 1000 RR è la supersportiva bavarese più estrema. Si tratta di una S 1000 RR al quadrato, con un'aerodinamica che nel 2023 si fa ancora più prestante e un motore più potente di 2 CV rispetto alla S 1000 RR. e più leggera di 4 kg, equipaggiata con un’elettronica e una ciclistica ancor più raffinate.

La BMW R 1200 R è la naked bavarese per eccellenza. Forte del sempiterno bicilindrico boxer, sa far bene tutto, dalla smanettata fra i colli all'autostrada.

I semimanubri non rovinano l'equilibrio della BMW R 1200 RS, che punta a toccare il cuore degli amanti delle sport-tourer. Comoda in autostrada, veloce nel misto.

La BMW R 1200 GS non ha bisogno di presentazioni. Sempre fedele al suo bicilindrico boxer, ha un mix di pregi unico. Non solo nella sua categoria.

La BMW R 1200 RT è sorprendente: comoda sempre, non è impacciata nel misto. Insomma, con lei i km scorrono che è un piacere. Il prezzo è di conseguenza.

La BMW R 1250 GS è da sempre tra le moto più vendute e il suo successo va ben oltre la tendenza. Certo, in tanti la scelgono anche per quello, ma la maxienduro bavarese è una straordinaria globe-trotter e una micidiale divora passi a ritmo indiavolato. La GS va divinamente quasi dappertutto...

La R 1250 GS Adventure è la moto globe trotter per definizione. A differenziarla dalla versione standard ci pensano un serbatoio XXL da 30 litri e le sovrastrutture ancora più massicce.

BMW ha diverse varianti del motore Boxer e la R 1250 RT è quella più vicina all'animo "puro" delle roadster. Ciclistica da stradale, prestazioni da sportiva e confort da tourer si mixano in lei.

La R 1250 RS è la sport touring di BMW: carene protettive, ma semimanubri (montati su riser) per richiamare il feeling della moto sportiva vera. Col m.y. 2023 le novità più interessanti sono a carico dell'elettronica, ora più ricca di serie.

La R 1250 RT di BMW è la moto turistica per definizione. Il confort è ai massimi livelli, ora pareggiato anche da una dotazione (con optional) ricchissima. Nonostante la mole sa convincere anche quando c'è da fare qualche bella piega.

BMW torna dopo anni nel segmento delle cruiser. La R 18 monta il motore boxer più grande mai prodotto, 1.800 cc di cilindrata. Le linee si rifanno alle BMW degli albori, e convincono per eleganza. Sulla stessa piattaforma sono arrivate varie versioni, sportive o turistiche come la Classic.

La BMW R NineT è una nuda con l'anima da racer e lo stile rétro. C'è anche in versione Scrambler, ancor più easy ed economica.

La S 1000 R ha tanto in comune con la sportiva di casa BMW. Telaio e motore sono infatti condivisi (seppur manchi la tecnologia ShiftCam) dunque non sorprende che abbia una spiccata indole sportiva. La dotazione per renderla al top è optional come da tradizione, ma se ci si accontenta ha un prezzo di listino concorrenziale

Una super naked che nasce per divertire sui percorsi ricchi di curve, la BMW S 1000 R. Merito del quattro cilindri da 165 cavalli e di una ciclistica affilata.

La BMW S 1000 RR è una supersportiva con tutti i crismi, pensata e costruita per limare il tempo sul giro. Con motore Euro 4 e piattaforma inerziale.

Una sportiva col manubrio alto e il cupolino, la BMW S 1000 XR. Quattro cilindri arrabbiati e due posti comodi, per viaggiare (con qualche vibrazione) anche in due.