FUTURO ELETTRIZZANTE Il mondo automotive è in piena corsa all''oro verde'', ogni anno che passa le novità di prodotto crescono di numero in maniera esponenziale. Quali le proposte più interessanti del futuro prossimo? Alcuni modelli di auto full electric sono attesi già nel corso del 2021, altri arriveranno nel 2022 o nel 2023: scopriamoli insieme, marca per marca, in ordine alfabetico.
- Aspark
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Cupra
- Dacia
- Ford
- GM
- Hyundai
- Jaguar
- Jeep
- Lotus
- Lucid
- Mazda
- Mercedes
- Nissan
- Porsche
- Renault
- Skoda
- Tesla
-
Volkswagen
ASPARK OWL
Se questo nome vi dice poco o nulla, non preoccupatevi. La giapponese Aspark Owl è semplicemente l'auto elettrica più estrema in arrivo e, come tale, non poteva non essere citata. Oltre 2.000 CV di potenza - 2.012 CV per la precisione - e 2.000 Nm di coppia, per 400 km/h di velocità massima e uno 0-100 all'ora in appena 1,7 secondi, mentre l'autonomia ammonta a 450 km. Non solo prestazioni da record, ma anche un'altezza di appena 99 cm fa di lei l'auto stradale più bassa al mondo. Sarà realizzata in soli 50 esemplari alla modica cifra di 2.9 milioni di euro, la produzione è già in corso da fine 2020.
AUDI E-TRON GT
L'avveniristica Gran turismo dei Quattro Anelli scende in campo per battagliare contro Porsche Taycan - con la quale condivide la piattaforma - e Tesla Model S. Audi e-tron GT (qui tutto quello che c'è da sapere) può contare su un doppio motore elettrico per 590 CV complessivi, per uno 0-100 in 3,5 secondi e un'autonomia di 400 km, mentre la ricarica a 800V permetterà, nel caso si abbia accesso alle colonnine che supportino questa tecnologia, di guadagnare 320 km di autonomia in appena 20 minuti. Presentata nella cornice dei Campionati del Mondo di Sci Alpino di Cortina 2021, Audi e-tron GT sarà in vendita a partire dall'estate 2021.
AUDI Q4 E-TRON E Q4 SPORTBACK E-TRON
I due SUV elettrici Audi vantano una potenza di 306 CV e 310 Nm di coppia, per una velocità massima di 180 km/h e uno 0-100 all'ora in 6,3 secondi. Per recuperare l'80% dell'energia sono sufficienti 30 minuti con le - purtroppo rare - colonnine da 125 kW, mentre l'autonomia è di circa 450 km. Il concept di Audi Q4 Sportback e-tron, la versione coupé (foto sopra), è stato presentato a luglio 2020, mentre Audi Q4 e-tron era stato svelato al Salone di Ginevra 2019. Sarà lui il primo a debuttare, entro il primo semestre 2021, mentre il SUV coupé è atteso per il terzo trimestre 2021.
BMW i4
BMW i4 (qui la concept in video) condivide la piattaforma con nuova BMW Serie 4, adottando in particolare la carrozzeria di BMW Serie 4 Gran Coupé. Il powertrain dual motor da 538 CV spinge l'elettrica fino a 200 all'ora (autolimitati, come quasi sempre avviene tra le auto elettriche), con un'accelerazione 0-100 km/h inferiore ai 4 secondi. Prestazioni quasi al livello di M3 o M4, insomma, e autonomia più che buona, nell'ordine dei 600 km: BMW i4 arriverà nel corso del 2021.
BMW iX
Il SUV elettrico della Casa di Monaco traccia una netta linea di demarcazione con tutti i modelli visti fino ad ora. Simile nelle dimensioni alla sorella a motore termico X5, nuova BMW iX è mossa dalla tecnologia eDrive di quinta generazione, che prevede due motori elettrici e che troverà posto anche sulla i4 stessa. Non ci sono cifre definitive, ma la Casa tedesca parla di una potenza massima superiore ai 500 CV che dovrebbero garantire all’auto uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi. Per quanto riguarda batteria e consumi, la capacità degli accumulatori di BMW iX si aggira attorno ai 100 kWh; l’obiettivo degli ingegneri tedeschi è contenere i consumi intorno ai 21 kWh per 100 km, permettendo così un’autonomia di circa 500 km. Nelle concessionarie entro fine 2021.
BMW iX3
Ma il primo SUV elettrico dell'Elica è casomai lui, BMW iX3, alterego ad emissioni zero di X3. Motore da 286 CV e 400 Nm di coppia per uno 0-100 in 6,8 secondi, con la velocità massima limitata a 180 km/h. Quanto ad autonomia BMW iX3 (qui in video) si difende bene, con 460 km nel ciclo WLTP e una ricarica da 0% all'80% in 34 minuti - ma solo con le rare colonnine da 150 kW - mentre in 10 minuti si mette insieme un gruzzoletto di 100 km. Ottima notizia sul fronte dell'abitabilità, che non è stata toccata sensibilmente dal powertrain elettrico: da 510 a 1.560 litri la capacità, vale a dire solo 40 litri meno della variante con motore tradizionale. Per BMW iX3 arrivo previsto entro l'estate 2021, e prezzi a partire da 73.000 euro.
BMW i7
Pure l'ammiraglia di Monaco è pronta a convertirsi all'elettrico. BMW i7 è stata pizzicata in strada già nel 2020, durante gli ultimi test. Auto camuffata, come da tradizione, le cui caratteristiche - per ora presunte - parlano di oltre 650 CV e 700 km di autonomia nella versione top di gamma, mentre la base avrebbe dalle sue ben 540 CV e circa 500 km a separarla da una colonnina e l'altra. Da un'ammiraglia ci si aspetta il massimo, ma non solo in fatto di motori: ecco che la i7, con sensori e telecamere, fa presagire un bel salto in avanti per quanto riguarda anche la guida (semi?) autonoma. Ma per saperne di più dovremo attendere ancora un po', non arriverà infatti sulle strade prima del 2022.
CHEVROLET BOLT EUV
Anche Chevrolet Bolt e Bolt UEV (variante crossover) potrebbero essere gli ennesimi veicoli elettrici del panorama europeo. Il condizionale è d'obbligo, però, dal momento che la Casa statunitense è oggi presente nel nostro Paese solo con le sue auto più sportive - Corvette e Camaro. Chevrolet Bolt e Bolt EUV 2021 montano in ogni caso una batteria al litio da 65 kWh, che alimenta un motore elettrico da 203 CV di potenza e 360 Nm di coppia tutti all’anteriore. L'autonomia dichiarata è di circa 416 km per la Bolt e di 402 km per la versione EUV. Grazie alla predisposizione per la ricarica rapida in corrente continua (DC), Chevrolet Bolt è in grado di recuperare 160 km di autonomia in 30 minuti, 150 km invece per la EUV. Saranno in vendita negli USA a partire dall'estate 2021.
CUPRA EL-BORN
Realizzata su piattaforma MEB, la medesima utilizzata da Volkswagen per la sua ID.3 (l’auto spagnola sarà costruita nello stesso impianto tedesco di Zwickau), El-Born riprende le linee già viste a Ginevra 2020, accentuandone ancor di più l’impronta sportiva. Stesso powertrain di ID.3 con potenza di 204 CV (ma forse qualcosa di più, per sottolineare la vocazione sportiva dell’auto), con uno scatto 0-50 km/h in soli 2,9 secondi. El-Born avrà inoltre un controllo dinamico dell’assetto (DCC Sport), sviluppato esclusivamente per Cupra, in grado di adattare l’altezza da terra e la risposta del motore alle diverse condizioni della strada, per una dinamica di guida ancora più sportiva. La batteria sotto il pianale avrà una capacità di 77 kWh, per un’autonomia che dovrebbe sfiorare i 500 km. Trenta minuti di ricarica veloce basteranno per fare 260 km. Debutto nella seconda metà del 2021.
DACIA SPRING
A Dacia Spring spetta il primato di auto elettrica più economica del panorama europeo: dovrebbe infatti costare meno di 20.000 euro. Il suo design deciso presenta i classici attributi del mondo SUV, come i passaruota larghi, le barre sul tetto, i paraurti anteriori e posteriori rinforzati, un'altezza da terra di 150 mm a vuoto. Nonostante i tratti mascolini, Spring Electric è in realtà una citycar: è lunga appena 3,73 metri, larga 1,62 metri e alta 1,51 metri, per un raggio di sterzata di appena 4,8 metri. Il motore elettrico da 33 kW (pari a 44 CV) e 125 Nm di coppia è abbinato a una batteria agli ioni di litio da 26,8 kWh di capacità. Autonomia di 225 km nel ciclo WLTP standard e 295 km nel ciclo WLTP City. Ordini a partire dalla primavera 2021.
FORD MUSTANG MACH-E
Il SUV Ford sarà il primo veicolo elettrico della Casa di Detroit. Mustang Mach-E promette fino a 285 CV e 415 Nm per la versione a trazione posteriore e 337 CV e 546 Nm per la versione a 4 ruote motrici: con un'autonomia da 450 a 600 km, che scendono a 420 e 540 km per la versione AWD. Velocità massima fissata in 180 km/h e 0-100 coperto in 8 secondi - 9 per la 4x4 - con i prezzi fissati in circa 50.000 euro per il modello a trazione posteriore e 57.500 euro per quello a quattro ruote motrici. Mustang Mach-E è già in vendita anche in Italia dalla fine del 2020 e per gli incontentabili è in rampa di lancio anche la Ford Mach-E GT con 465 CV e 830 Nm.
GMC HUMMER EV
L'Hummer, iconico mezzo militare e delle star americane, torna in veste elettrica. Esagerato era il precedente modello, fuori misura sarà quello nuovo: GMC Hummer avrà 1.000 CV per 1.900 Nm di coppia, con un tempo sullo 0-100 da supercar, di poco superiore ai 3 secondi. Ma nonostante prestazioni da hypercar e una massa certamente non da utilitaria, il SUV promette oltre 600 km di autonomia. Quando arriva? Produzione dall'autunno 2021, con buone probabilità di vederlo in commercio nel 2022. Qui tutto quello che c'è da sapere.
HYUNDAI IONIQ 5
Dopo la scheda tecnica della Ioniq 5 e una serie di video teaser che ne anticipano le doti, Hyundai stessa pubblica due scatti e un mini video per far intravedere gli interni del suo nuovo SUV elettrico, atteso per il lancio - ora è ufficiale - il prossimo 23 febbraio 2021. Verrà lanciata in Europa con una prima edizione limitata e ospiterà una batteria da 58 kWh che consentirà un'autonomia elettrica di 450 km nel ciclo WLTP. La batteria alimenterà un gruppo propulsore dual motor a trazione integrale con potenza di 308 cavalli, che lancerà Ioniq 5 da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. Una batteria da 73 kWh sarà resa disponibile in un secondo momento, armando il SUV di un'impressionante autonomia WLTP di 550 km.
JAGUAR XJ
La berlina inglese, basata sulla piattaforma MLA (Modular Longitudinal Architecture) che sarà anche delle prossime Range Rover - sia con motore termico sia elettrico -, venne avvistata in veste camuffata a marzo 2020, in fase di test al Circolo Polare. Di Jaguar XJ elettrica si sa ancora poco, giusto che sarà costruita nello stabilimento inglese di Castle Bromwich e che avrà una lunghezza superiore ai 5 metri. Il suo arrivo, inizialmente previsto per il 2021, sembra sia slittato almeno al 2022.
JEEP WRANGLER EV
Come riportato nella homepage del minisito Jeep espressamente dedicato alle novità future, la concept di Wrangler EV sarà svelata nel corso dell'Easter Moab Jeep Safari, nello Utah, dal 27 marzo al 4 aprile 2021. Covid-19 permettendo, of course. Benche sia naturale aspettarsi un minimo di due motori elettrici, uno per asse, se non addirittura un motore per ogni singola ruota, per fornire un controllo totale e indipendente nell'offroad più estremo, un teaser della piattaforma sembra illustrare un solo motore anteriore, associato a una trasmissione standard con ripartitore di coppia. Top secret anche le misure delle batterie.
LOTUS EVIJA
La hypercar inglese è senza dubbio una delle novità più affascinanti del panorama elettrico. Sarà per i 2.000 CV e i 1.680 kg di peso, ma anche le soluzioni erodinamiche la rendono decisamente particolare. Sì, perché Lotus Evija (qui l'approfondimento) respira letteralmente l'aria dalla grossa apertura sul frontale, la fa passare nel corpo vettura e la espelle dalle due grandi bocche al posteriore, tanto che il capo progettista dell'aerodinamica, Richard Hill, sostiene con spavaldieria che ''comparare l'aerodinamica di Evija con quella di una normale auto sportiva è come confrontare un jet da combattimento e l'aquilone di un bambino''. La supercar inglese è attesa per la fine del 2021: ne saranno costruiti solo 130 esemplari, prezzo stimato in circa 1,8 milioni di euro.
LUCID AIR
La rivale di Tesla Model S è arrivata. La Lucid Air è infatti la berlina elettrica più potente al mondo e la sua fame di record non si ferma qui. Oltre a vantare - nella più potente versione a doppio motore e trazione integrale - 1.080 CV di potenza, la Air è anche l'auto elettrica che si carica più velocemente - oltre 30 km al minuto con colonnine ultra veloci - e anche l'auto con il miglior coefficiente aerodinamico, solo 0,21. Prestazioni da paura, con uno 0-100 nell'ordine dei 2,5 secondi e una velocità massima di oltre 375 km/h, ma anche un'autonomia da riferimento: ben 830 km. Già negli USA dai primi mesi del 2021 nella sua versione più ricca, ad un prezzo pari a 142.000 euro circa, poi - tra metà 2021 e 2022 - anche in Italia: con l'aggiunta delle versioni intermedie e la entry level, che dovrebbe attestarsi al di sotto dei 70.000 euro.
MAZDA MX-30
Il SUV compatto giapponese apre le danze tra i crossover di segmento C. Mazda MX-30, con 4,39 metri di lunghezza, è infatti il primo SUV elettrico di queste dimensioni a sbarcare sul mercato. Potenza di 143 CV, coppia di 265 Nm e un'autonomia di 200 km nel misto, che diventano circa 260 km in città. Le prime consegne del SUV coupé elettrico di Hiroshima (qui la nostra prova) sarebbero dovute iniziare a settembre 2020, ma la pandemia ha allungato i tempi di qualche mese. Dal 2021 è comunque regolarmente ordinabile.
MERCEDES EQA
Il SUV compatto della Casa di Stoccarda non è altro che la versione elettrica di nuova Mercedes GLA. Basato sul pianale modulare MFA, che condivide con altre ''piccole'' della gamma come Classe A e Classe B, Mercedes EQA (qui la nostra video anteprima) è equipaggiata - nella versione di lancio EQA 250 - di motore elettrico da 190 cv di potenza, 375 Nm di coppia e un'autonomia nel ciclo WLTP di oltre 420 km grazie all'impiego di una batteria agli ioni di litio da 66,5 kWh di contenuto energetico. Accelerazione 0-100 km/h in 8,9 secondi, velocità massima di 160 km/h. Seguiranno altre varianti più performanti, anche a trazione integrale, dotati di una catena cinematica elettrica aggiuntiva (eATS) e con potenze superiori ai 270 cv, inoltre anche una versione con autonomia superiore ai 500 km (WLTP). Già in vendita da febbraio 2021 a partire da 50.190 euro.
MERCEDES EQE
La berlina elettrica di lusso si basa sulla piattaforma elettrica MEA, realizzata appositamente per i veicoli EQ al fine di garantire un pavimento piatto e molto spazio a bordo, nonostante il pacco batterie. Mercedes EQS (qui l'approfondimento) dovrebbe avere dimensioni leggermente inferiori a quelle di Classe E ma offrire un comfort superiore. Per EQE l'autonomia attesa è di circa 600 km, con l'arrivo previsto per il 2022.
MERCEDES EQS
EQS (qui le nostro foto spia) la “sorella” a zero emissioni dell’elegante e lussuosa berlina Classe S (qui la nostra prova su strada), a cui nei prossimi mesi si affiancherà anche la versione rialzata EQS SUV (ecco le prime foto spia). La produzione sarebbe dovuta cominciare già nel 2020 ma, come per molti altri modelli, la pandemia di coronavirus ha causato qualche ritardo non preventivato: il debutto della grande berlina elettrica è comunque previsto entro il 2021. Prevedibile, considerate le dimensioni della vettura, l’utilizzo di due motori elettrici per asse che permettono una potenza complessiva di 400 CV e 700 Nm di coppia. La batteria dovrebbe avere una capacità di circa 90 kWh, per un’autonomia compresa tra i 400 e i 500 km.
MERCEDES EQG
Pare che anche per un'icona dei 4x4, il Mercedes Classe G, stia arrivando il momento di convertirsi all'elettrico. Il prossimo G sarà presumibilmente prima ibrido plug-in e poi, successivamente, esclusivamente a batterie. Si chiamerà EQG? Tutte le precedenti scelte di Mercedes farebbero pensare a questa soluzione, ma per saperlo con certezza dovremo attendere ancora un po': è infatti improbabile che EQG arrivi prima del 2022.
NISSAN ARIYA
Il secondo veicolo elettrico della Casa giapponese - dopo la berlina Leaf, qui la prova - è il SUV compatto Nissan Ariya. Il crossover sarà proposto in diverse motorizzazioni: si parte da 217 CV e 300 Nm di coppia e 2 ruote motrici, per arrivare alla più performante, da 394 CV e 600 Nm, che avrà trazione integrale e-4force: il sistema con le ruote gestite in modo indipendente l'una dall'altra. L'autonomia dei due modelli di cui sopra va dai 360 ai 400 km, ma ci sarà anche una versione da 500 km. Capitolo ricarica: con le colonnine super veloci da 130 kW si accumulano fino a 400 km di autonomia in 30 minuti, diversa la situazione con la presa domestica... Nissan Ariya sarà anche un concentrato di tecnologia: il SUV sarà infatti dotato del sistema di guida semi-autonoma ProPilot 2.0. Non ancora ufficiali data di debutto e prezzi, ma sembra logico aspettarsi che l'estate 2021 possa essere la stagione buona per avere l'una e l'altra cosa.
PORSCHE MACAN EV
Anche la Casa di Zuffenhausen da tempo si dà da fare per aggiornare il proprio parco mezzi all'elettrico, basti pensare alla Taycan, e prossimamente arriverà anche una Porsche Macan EV. Per il SUV elettrico si parla di potenze fino a 700 CV nella versione Turbo (trovate qui la nostra prova di Macan Turbo tradizionale). Chiaramente non si tratterà di una vera auto con compressore, ma di una versione che richiama le prestazioni delle versioni endotermiche top di gamma. Della prossima Macan elettrica non è dato sapere niente di più: la vedremo probabilmente nel 2022, quando affiancherà i modelli tradizionali già in gamma, per poi diventare l'unica soluzione dal 2024.
PORSCHE TAYCAN SPORT TURISMO
La versione shooting brake della prima Porsche elettrica è già in fase di collaudo. L'ultimo avvistamento della Porsche Taycan Sport Turismo risale ad autunno 2020, quando i nostri 007 l'hanno fotografata senza veli. Niente di nuovo, sembra, sotto al vestito: dovrebbe infatti ricalcare le configurazioni della versione standard, con motori da 530 a 761 CV e trazione integrale. Autonomia? Nell'ordine dei 400 km, mentre il debutto è atteso per la prima metà del 2021.
RENAULT MEGANE E-VISION
eVision il nome del concept della versione elettrica della storica compatta di segmento C della Losanga. Si rifà al concept Renault Morphoz visto al (non) Salone di Ginevra 2020. La piattaforma CMF-EV, che sta per Common Module Family-Electric Vehicle, è stata sviluppata in collaborazione con gli ingegneri Nissan e sarà in grado di accogliere anche un motore posteriore. Quanto ai meri dati numerici, il motore (anteriore) eroga 217 CV e 300 Nm di coppia, con uno 0-100 in meno di 8 secondi. In merito ad autonomia e ricarica non ci sono dati precisi, ma Renault dichiara una batteria da 60 kWh e un'autonomia che viene dichiarata in grado di coprire la distanza tra Londra e Newcastle - 450 km - nello stesso tempo delle vetture tradizionali. Dovrebbe essere introdotta nella seconda metà del 2021.
SKODA ENYAQ iV
La prima elettrica della Casa boema è lei. Stiamo parlando di Skoda Enyaq iV, SUV presentato ad autunno 2020. L'ultimo arrivato è lungo 4,65 metri ed è disponibile sia a 2 sia a 4 ruote motrici. Quanto a motori si parte con la Enyaq 50 da 148 CV e 220 Nm di coppia per 340 km di autonomia, fino ad arrivare ai 306 CV e 460 Nm di coppia - 460 i km di autonomia - della più performante RS. Non la migliore quanto a durata della batteria, però: la Enyaq 80 fa meglio, con 510 km. La velocità massima è limitata a 160 km/h orari per tutte le versioni, tranne la RS, che arriva a 180 all'ora. Alle - rare - colonnine di ricarica rapida da 125 kW Enyaq si ricarica dal 10 all'80% in 40 minuti. Prezzi a partire da circa 35.000 euro e consegne dai primi mesi del 2021.
SKODA ENYAQ iV COUPÉ
Non si fa in tempo a puntare lo sguardo sul nuovo SUV elettrico ceco che già arriva un'altra novità. Si tratta di Skoda Enyaq Coupé, avvistato in strada - ben camuffato - per alcuni collaudi. Se per quanto riguarda l'estetica si differenzia in modo netto dalla versione standard per il tetto spiovente sul posteriore, dal punto di vista tecnico dovrebbe essere un copia-incolla: motori da 148 a 306 CV, trazione a due o quattro ruote motrici, da 340 a 510 km di autonomia. Anche Enyaq Coupé è atteso nel corso del 2021.
TESLA CYBERTRUCK
Tra i veicoli elettrici più chiacchierati c'è sicuramente lui, il pickup indistruttibile della Casa americana. Tesla Cybertruck (versioni fake comprese) con quasi 6 metri di lunghezza, uno 0-100 da 2,9 secondi - nella versione con tre motori e trazione integrale - e un'autonomia di 800 km, sarà certamente una mosca bianca della categoria. Sono previste altre due versioni meno estreme, sia nelle prestazioni sia nell'autonomia: una a trazione posteriore, capace di percorrere fino a 400 km, l'altra 4x4 e con 480 km di range. L'arrivo di Cybertruck è previsto per il 2022 a un prezzo che, in Italia, dovrebbe partire da circa 55.000 euro.
TESLA ROADSTER II
La seconda generazione della sportiva elettrica californiana mette sul piatto una scheda tecnica - per ora solo dichiarata - che farebbe impallidire anche la più agguerrita delle supercar: grazie a 3 motori elettrici si parla di uno 0-100 in meno di 2 secondi, oltre 400 km/h di velocità e un'autonomia di oltre 1.000 km. La Tesla Roadster II - nelle intenzioni di Elon Musk - punta a fare a pugni con le più celebri sportive del pianeta come Ferrari, Lamborghini, Porsche... Ci riuscirà? Il prezzo parte da circa 200.000 euro e la versione definitiva - dopo una gestazione lunga anni - dovrebbe arrivare nel 2022.
VOLKSWAGEN ID.4
Con Volkswagen ID.3 che è già una cittadina del mondo, in quel di Wolfsburg non perdono tempo e da febbraio 2021 sparano nella mischia anche Volkswagen ID.4. Come la berlina compatta ID.3, anche il SUV compatto ID.4 propone al lancio una gamma composta da allestimenti preconfigurati: City, Life, Business e Tech. Mentre ID.4 City è realizzata sulla base tecnica Pure Performance, costituita da batteria da 52 kWh netti di capacità, cui corrispondono fino a 343 km di autonomia nel ciclo WLTP, associata a un motore posteriore da 170 CV di potenza (ricarica fino a 7,2 kW in corrente alternata AC e fino a 100 kW in corrente continua DC), le altre tre versioni della ID.4 sfruttano lo schema Pro Performance: batteria da 77 kWh (fino a 520 km di autonomia, ricarica fino a 11 kW in corrente alternata e fino a 125 kW in corrente continua), motore elettrico posteriore da 204 CV (accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, velocità massima limitata elettronicamente a 160 km/h per tutte le versioni. Nel corso del 2021 si aggiungerà ID.4 GTX, variante sportiva a trazione integrale.
VOLKSWAGEN ID.6
Anche il fratello maggiore di ID.4 è una delle novità elettriche del prossimo futuro. Stiamo parlando di Volkswagen ID.6, il big SUV a 7 posti della Casa tedesca, recentemente fotografato anche in versione definitiva. Dalle ultime indiscrezioni, pare che sarà equipaggiato con due diverse configurazioni di motore, da 300 e 410 CV, con un'autonomia rispettivamente di 450 e 600 km. A differenza del fratello minore, ID.6 sarà proposto esclusivamente in versione dual motor con trazione integrale. L'auto sarà prodotta e commercializzata - almeno inizialmente - in Cina, a partire dal 2022.
