Prezzi e quotazioni usato Skoda Enyaq(MY 2021)

Rispetto agli altri membri della gamma SUV del marchio, lo stile è completamente differente, e non solo a causa della mascherina chiusa e dell’assenza dei tubi di scarico. Anche il cofano è più breve, il parabrezza è più inclinato, l’intero baricentro sembra insomma spostarsi all’indietro. Di grande effetto il display centrale da 13 pollici (nel Gruppo, lo pareggia solo quello di Volkswagen Touareg) che è come delicatamente appoggiato sul cruscotto e che degli interni mininimalisti (vedi il piccolo Virtual Cockpit frontale da 5,2 pollici), ma non certo freddi, è autentica ciliegina sulla torta. Abbondante lo spazio riservato ai passeggeri posteriori grazie a un passo di 2 metri e 77 (superiore a quello di una Octavia, per intenderci), capiente infine il vano bagagli, 585 litri belli piatti e regolari, per nulla influenzati dalla presenza del passeggero più ingombrante e pesante di tutti (500 kg), che è la batteria.

Alto il grado di comfort anche sullo sconnesso, buono l'isolamento dai fruscii aerodinamici: dalla calandra ai cerchi ruota, passando per la silhouette frontale e laterale, tutto su Enyaq è studiato per assecondare i flussi d'aria. Per essere un medio massimo da 2 tonnellate abbondanti, più che discreta la tenuta di strada quando si forza il telaio in un sinistra-destra ben assestato. Skoda Enyaq 80 iV la versione più performante: il motore elettrico al retrotreno da 204 cv è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 77 kWh di capacità energetica netta. La più performante della gamma sia sulla scala delle performance in senso tradizionale (l’auto accelera da 0 a 100 km/h in 8 secondi e 6, mentre la velocità massima è autolimitata su tutte a 160 km/h), sia - la voce più interessante per un SUV elettrico - dell’autonomia di percorrenza. Che - in teoria - è superiore ai 500 km.