In prova:  Toyota Yaris

VOLTA PAGINA La nuova Yaris abbandona le linee nervose della Yaris del ‘99 e si veste con linee più sobrie ed eleganti, con piani tesi e spigoli vivi. Aumenta di una taglia abbondante, 11 centimetri più lunga e 3,5 più larga (375x169 cm), con il passo allungato di 9 centimetri, per offrire abitabilità completa anche a giovani famiglie.

YARIS 100% Che sia una Yaris è evidente, ma vedere accanto le due generazioni porta a pensare che la prima sia stata fatta con il Pongo, pezzo dopo pezzo. Lo stile della nuova Yaris, disegnato da ED² il centro di stile europeo di Toyota, è tanto levigato quanto è tormentato quello della prima serie ed è decisamente più elegante, con una forma ben disegnata e ben tagliata. I vecchi stilemi sono stati ripresi totalmente, ma ripuliti con il candeggio per ottenere uno stile più coerente e omogeneo.

VAI DI PIALLA Il frontale è importante, con le due nervature ai lati della calandra che paiono pronte a fornire una protezione supplementare, ha belle proporzioni e un profilo tondo che lo rende anche gentile. Le luci sono grandi e tirate all’indietro fino quasi a toccare il montante del parabrezza. Le fiancate sono lisce lisce, segnate da una bella piega quasi tagliente all’altezza delle maniglie che continua anche in coda, che riprende il caratteristico motivo delle luci e del portellone a ribadire il concetto che di una Yaris si tratta. Nel traffico, più alta di tre centimetri, la nuova Yaris sembra tirata verso l’alto con proporzioni quasi da monovolume.

FIANCHI STRETTI L’abitacolo è forse il più originale nello stile tra le piccole. Oltre alla solita strumentazione centrale, riveduta e corretta, l’interno è segnato dalla originale consolle centrale stretta stretta, con i comandi della climatizzazione disposti uno sopra l’altro come pulsanti dell’ascensore. A portata di mano, nella parte alta trova posto l’area giochi, con i comandi dello stereo che può essere integrato con un navigatore satellitare dallo schermo piccolo ma funzionale, in grado di riprodurre piccoli ma chiari disegni della strada. Originale nello stile, funzionale nel liberare spazio utile.

EMMENTHAL Ovunque si trovano vani, portalattine e cassettini, come i buchi del groviera, per 17 litri di capacità. Nella parte alta della plancia ce ne sono due, uno davanti a ogni sedile per non fare favoritismi e, davanti al passeggero, c’è anche un grande cassetto ad altezza ginocchia. Ai lati della consolle centrale ci sono piccole mensole e sotto le bocchette laterali si trovano due portalattine a scomparsa, utilizzabili anche per infilarci il telefonino e tenerlo in vista. Se non bastasse, sul tunnel centrale ci sono altri spazi, con un portalattine raggiungibile anche dai posti posteriori.

MARCIA INDIETRO Conquistata la clientela europea con le finiture da berlina di buon livello della prima Yaris, ora il piccolo genio pensa di vivere di rendita e di potersi permettere finiture più economiche. Per la nuova Yaris, Toyota è andata un po’ al risparmio e le plastiche sono dure e croccanti, non lasciando molta soddisfazione ai polpastrelli né alla truppa di coni e bastoncelli che popola le nostre rètine. Il passaggio al nero e il definitivo abbandono del triste color grigio Cielo-di-Tokyo nobilita le nuove plastiche ma la differenza nella qualità percepita si coglie a occhio nudo.

TRE MOTORI TRE La famiglia di motori si presta a trasformare la Yaris in perfetta cittadina o in grande stradista, a partire dal mille VVT-i, il tre cilindri a benzina che equipaggia anche la Aygo: 69 cavalli, 93Nm a 3600 giri con 85Nm già a 2000 giri, 155 km/h, 15,7 secondi nello 0-100 km/h, 15,6 km/litro dichiarati nel ciclo urbano. Più birra la offre il quattro cilindri a benzina 1.3 VVT-i con 87 cavalli, 121Nm a 4200 giri, 170 km/h, 11,5 secondi e 13,9 km/litro. La scelta a gasolio è unica con il 1.4 D-4D da 90 cv, 190Nm tra 1800 e 3000 giri, 175km/h, 10,7 secondi e 18,5 km/litro. Per i due quattro cilindri è disponibile, in alternativa al cambio a cinque marce manuale, anche il cinque marce robotizzato M-MT.

LA GAMMA Tre motori, tre o cinque porte e due allestimenti, una gamma facile facile come la struttura dei prezzi. 500 euro è la differenza tra 1.0 e 1.3 o tra 3 e 5 porte, 1500 euro si spendono per passare dal motore 1.3 al 1.4 D-4D, 1150 euro per l’upgrade a Yaris Sol e 1400 per conquistare il Luxury Pack. 300 euro per il cambio robotizzato M-MT e 750 per il controllo di stabilità VSC. Pronta per il lancio del 14 e 15 gennaio 2006, i prezzi chiavi in mano vanno dagli 11.000 euro della Yaris 1.0 VVT-i 3 porte fino ai 14.950 euro della Yaris Sol 1.4 D-4D M-MT 5 porte

LA DOTAZIONE L’allestimento di base tende a tenere basso il prezzo, con Abs, Ebd e Brake Assist, alzacristalli elettrici anteriori, retrovisori regolabili elettricamente, chiusura centralizzata, radio con Cd e 4 altoparlanti e, chapeau per una piccola, ben nove airbag, protezione per le ginocchia del guidatore incluse. La Yaris Sol aggiunge il climatizzatore, il volante regolabile anche in profondità, il sedile guida regolabile in altezza, un paio di altoparlanti in più per lo stereo che legge anche gli Mp3 e i Wma e qualche finitura interna ed esterna più pregiata. Per avere la Yaris in versione mini-ammiraglia è necessario il Luxury Pack, con climatizzatore automatico, cerchi in lega, fendinebbia e il sistema di accesso e di avviamento senza chiave.