Prezzi e quotazioni usato Nissan Leaf(MY 2017, 2022)
Nissan Leaf
Silenziosa e scattante, Nissan Leaf è l'elettrica più venduta al mondo. Nuove batterie le hanno dato 250 km di autonomia: raggiungibili solo a bassa velocità.
| Marca / Modello | Nissan Leaf |
| Prezzi a partire da: | 32.200 € |
| Omologazione: | Zero Emissioni |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Limitazioni alla circolazione In quanto elettrica, la Nissan Leaf dribbla con classe la maggior parte dei divieti
Piacere di guida Fluida, silenziosa, scattante. Una Leaf come autentico antistress
Autonomia Parzializzando il gas, i 250 km promessi non sono poi così lontani
Versatilità Spostamenti sulle medie e lunghe distanze vanno pianificati con attenzione
Ricarica Tempi lunghi, a meno che non si equipaggi il garage di casa di wallbox
Prezzo Per rientrare dall'eco-investimento occorrono anni e decine di migliaia di km
Anche con le batterie più potenti l'autonomia è troppo risicata per farne un impiego a lungo raggio: meglio puntare sulle versioni base, meno care, e tenerla come seconda auto per il commuting urbano.
Tutte le tinte proposte le si addicono e sulla tenuta del valore incidono molto di più eventuali evoluzioni della tecnologia elettrica, nonché il deperimento delle batterie.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19.800 | 18.100 | 15.400 | 14.400 | - | - | - | - | |
| 21.500 | 19.600 | 16.700 | 15.600 | - | - | - | - | |
| 21.900 | 20.000 | 17.000 | 15.900 | - | - | - | - | |
| - | - | 15.400 | 14.100 | - | - | - | - | |
| 22.700 | 20.800 | 17.600 | 16.500 | - | - | - | - | |
| - | - | - | 11.300 | 8.400 | 6.800 | 6.100 | 5.200 | |
| 18.700 | 16.900 | 13.900 | 12.800 | 9.500 | 7.700 | - | - | |
| - | - | - | 11.900 | 8.800 | 7.100 | - | - | |
| - | - | - | 12.100 | 9.000 | 7.300 | 6.600 | 5.500 | |
| - | - | - | 13.300 | 9.900 | 8.000 | - | - | |
| - | - | - | 12.900 | 9.600 | 7.700 | 7.000 | 5.900 | |
| 24.800 | 22.600 | 19.200 | 17.900 | - | - | - | - | |
| 24.300 | 22.200 | 18.900 | 17.600 | - | - | - | - | |
| - | - | 17.900 | 16.500 | - | - | - | - | |
| 26.600 | 24.300 | 20.600 | 19.200 | - | - | - | - | |
| - | - | - | 13.200 | 9.800 | 7.900 | - | - | |
| - | - | - | 13.200 | - | - | - | - | |
| - | - | - | 13.900 | 10.300 | 8.300 | - | - | |
| - | - | - | 15.500 | 11.500 | 9.300 | - | - | |
| - | - | - | 15.100 | 11.200 | 9.100 | - | - | |
| - | - | - | - | 11.200 | - | - | - |
Molto giapponese per semplicità, concretezza e costruzione curata, la Leaf ha un abitacolo spazioso, ma un bagaglioio meno capiente di quanto farebbe supporre la lunghezza dell'auto: 4,45 metri, ossia circa 20 centimetri più di una Golf. Abitacolo semplice ma tecnologico, sistema multimediale che ispira fiducia sin dai primi approcci. Le sue speciali batterie al carbonio, azoto e magnesio irrorano il motore elettrico da 109 cv e pompano energia alle ruote davanti. L'edizione con celle da 30 kWh, anziché da 24 kWh, allunga l'orizzonte di autonomia della versione standard fino a 250 km teorici (+26%)
Facile e intuitiva, ha la progressione fluida e continua che ci si aspetta da un motore elettrico. Lo spunto da fermo rivaleggia con lo scatto di un benzina di media cilindrata (0-100 km/h in 11,5 secondi): merito dei 255 Nm di coppia motrice disponibili in qualunque istante. Per non parlare dell’agilità di manovra, favorita da uno sterzo vellutato e un buon grado di visibilità. L'autonomia teorica viene puntualmente disattesa se lo stile di guida è poco parsimonioso, ma al tempo stesso un piede leggero (gas costante, decelerazioni anticipate) riuscirà ad avvicinare il traguardo oltre ogni aspettativa.
