In prova:  Honda Civic 2006

BIANCO O NERO Se qualcuno riesce a dichiararsi indifferente al cospetto della nuova Civic alzi pure la mano. Di sicuro saranno in pochi a fargli compagnia. Per l’ottava generazione della sua compatta la Honda non ha scelto mezze misure. La linea è estrema, totalmente fuori dagli schemi. Qualcosa che stuzzica la fantasia e seduce oppure resta irrimediabilmente indigesta. De gustibus…

A MODO SUO In ogni caso anche gli scettici dovranno riconoscere alla Honda il merito e il coraggio di aver disegnato qualcosa veramente nuovo. E questo non è poco. Lo stile della Civic è futuristico tendente allo spaziale. Il taglio è a cuneo, con un muso corto e sfuggente e una linea di cintura che sale svelta fino alla coda, alta e massiccia. A chiudere il tutto ci sono pannelli che svolgono il tema del lunotto in due tempi, intervallati da una sorta di nervatura che funge anche da spoiler.

SIMMETRIE Questa è però solo la proverbiale ciliegina sulla torta. Anche il resto della carrozzeria propone innumerevoli tratti di design high-tech, tutti pronti a ipnotizzare come un incantatore di serpenti. Curiosamente, tra l’altro, abbondano le simmetrie tra il muso e la coda. Entrambi sono solcati da gruppi ottici sottili che paiono solcare la Civic per tutta la sua larghezza. Nella parte bassa dei paraurti vi sono aperture triangolari, che davanti ospitano i fendinebbia e dietro i terminali di scarico.

FALSA MAGRA Tra le altre chicche che catturano l’attenzione vi sono le maniglie. Quelle anteriori, in puro stile Mazinga Z, troneggiano fiere in mezzo alla fiancata. Quelle posteriori, all’opposto, fanno di tutto per mimetizzarsi nella cornice del finestrino, ridotto ai minimi termini da un montante atletico e proteso in avanti a dare slancio alla linea. Il risultato complessivo ha anche un qualcosa di sportivo, complice la presenza molto discreta delle porte posteriori che regalano alla Civic un aspetto quasi da coupé. L’impressione è che la Civic sia più compatta di quello che in effetti non è, lunga 425 cm, larga 176 e alta 146.

A TUTTO TONDO Se la carrozzeria è prodiga di effetti speciali, l’abitacolo e il posto di guida in particolare non sono certo da meno. Dietro un volante molto elaborato e pieno zeppo di pulsanti si sviluppa una pannello di controllo da fare invidia a un’astronave. Il cruscotto ha una forma avvolgente, a mezzaluna, con la strumentazione distribuita su due livelli. Al centro domina un grande contagiri mentre il tachimetro è a cristalli liquidi alla base del parabrezza, sempre davanti al pilota. La consolle centrale è solo accennata così come abbastanza esile è la struttura del tunnel centrale.

TRASFORMISTA Gli assemblaggi sono realizzati con la tipica cura nipponica mentre sul fronte materiali vale il detto che non è tutto oro (o alluminio, in questo caso) quello che luccica. Il bocchettone di rifornimento, le modanature alla base del cambio e sulle razze del volante sono in fatti in ben più plebea plastica. I tecnici Honda hanno badato molto pure alla versatilità d’impiego. Così come già sulla Jazz, la seduta del divano si può sollevare e permette di caricare dietro il pilota o il suo secondo oggetti alti fino a 102,5 cm. Lo schienale può invece essere abbattuto per ampliare il vano bagaglio. Già in condizioni normali il volume utile è di ben 485 litri e per stivare oggetti di valore c’è un comodo doppio fondo.

1.4 i-DSI La gamma della nuova Civic si articola su tre motori, due a benzina e uno a gasolio. La motorizzazione d’accesso è un 1.400 abbinabile a un cambio manuale o uno robotizzato i-SHIFT, sempre a sei marce. Questo quattro cilindri eroga 83 cv a 5.700 giri e che ha una coppia massima di 119 Nm a 2.800 giri. La velocità massima che garantisce è di 170 km/h mentre lo scatto da 0 a 100 richiede 14,6 secondi con il cambio manuale e 16,1 con quello robotizzato. La versione senza frizione ottiene il risultato migliore in tema di consumi, con una percorrenza media di 17,5 km/litro contro 16,9.

1.8 i-VTEC Anche il nuovo motore da 1,8 litri con fasatura variabile è disponibile con entrambi i tipi di trasmissione. In questo caso la potenza massima è di 140 cv a 6.300 giri e la coppia massima è di 174 Nm a 4.300 giri. La velocità di punta è di 205 km/h. I 100 vengono raggiunti in 8,9 secondi dalla versione manuale e in 10,4 da quella robotizzata, che si prende ancora la rivincita dal benzinaio: la sua percorrenza media è di 16,7 km/litro contro i 15,6 della sorella a cambio manuale.

2.2 i-CTDi Questo tipo di cambio, sempre a sei marce, è per il momento l’unico abbinabile al turbodiesel, che eroga a sua volta 140 cv ma a 4.000 giri e che dispone di una coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri. La velocità massima è anche qui di 205 km/h, con un tempo cronometrato nella prova 0-100 di 8,6 secondi e con una percorrenza media di 19,6 km/litro.

COMFORT Tre sono anche i livelli di allestimento previsti, Comfort, Sport ed Executive, quest’ultimo riservato alle due versioni da 140 cv. La versione "base" prevede tra le altre cose di serie sei airbag, i poggiatesta attivi, il controllo elettronico della stabilità, il climatizzatore automatico e la radio con lettore CD e MP3.

SPORT A tutto ciò la Sport aggiunge i cerchi in lega (da 16" per la 1.4, da 17" per la 1.8 e la 2.2), il volante in pelle, i fendinebbia, i sensori pioggia e crepuscolare, l’antifurto e, solo per le due motorizzazioni di punta, il cruise control.

EXECUTIVE Per chi non si accontenta c’è poi la Executive, con di serie anche i fari ad alta intensità HID con lavafari, il climatizzatore bizona e il tetto panoramico in vetro. Questa versione offre inoltre la possibilità di montare come optional i rivestimenti in pelle e il navigatore satellitare.

A GENNAIO Il listino esatto non è ancora definito. Per il momento si sa che la nuova Civic, dopo il passaggio sotto i riflettori del Motorshow, arriverà nelle concessionarie all’inizio del nuovo anno, con l’eccezione delle versioni 1.400 attese su strada verso la metà del 2006. Le prime indiscrezioni sui prezzi parlano tuttavia di un cifra attorno ai 19.500 euro per la 1.8 Comfort e di 21.500 euro per la 2.2 con lo stesso allestimento.