DOWNSIZING
Rumors su possibili moto a quattro cilindri della Benelli circolavano
in rete da un po' di tempo. Ma
tutti parlavano di V4 per una
Superbike. Niente di più sbagliato, in quel di Pesaro
pensavano davvero al quattro cilindri ma in linea e soprattutto di
cilindrata ridotta a 600 cc, per una moto da buttare nella mischia
delle Supersport. Una notizia con il botto,
dai tempi della mai
nata Gilera Supersport 600 nessun costruttore italiano aveva infatti
mai avuto il coraggio di sfidare le case giapponesi in un
segmento che si può considerare un vero campo minato.
LA
SFIDA INGLESE C'è riuscita invece la Triumph con la
Daytona, evidentemente servita da stimolo per gli altri europei che
hanno visto che la cosa “si può fare”. Così Benelli
spiazza tutti con la quattro.
C'è da chiedersi perché
sfruttando ormai la sua conoscenza del tre cilindri, non abbia scelto
questo frazionamento anche per la piccola sportiva. Forse per non
sovrapporre troppo l'immagine con quella della stessa Triumph, o forse
perché a Pesaro sono sicuri di poter proporre un quattro
cilindri all'altezza dei tiratissimi frullini jap.
DATI
INTERESSANTI Dai primi dati trapelati ci sembra di poter stare
tranquilli. Il quattro in linea Benelli ha un r
apporto alesaggio
per corsa estremamente superquadro (65,5x44,4 mm) valvole di
diametro piuttosto generoso e
l'obbiettivo di progetto sarebbe di una
potenza di 95 kW (129,2 cv) a 15.500 giri. Numeri più che
adeguati alla concorrenza, ottenuti anche grazie ad un sistema di
gestione elettronica chiamato BEIM (Benelli Electronic Ingnition
Management) realizzato internamente da Benelli.
CICLISTICA
UNICA Ma dove la Quattro si spinge molto oltre è nella
ciclistica. Niente tubi o travi per il telaio, che sfrutta il
brevetto EFA già utilizzato per le off road BX, e che prevede
fogli di carbonio per la funzione strutturale la cui flessibilità
è gestita variando lo spessore dei fogli stessi.
UNA
TESI DAVANTI Non occorre certo un occhio di falco, poi, per
notare un forcellone che dal disegno pare monobraccio ma, soprattutto,
che
l'avantreno è del tutto particolare. Anzi, assomiglia
molto a quello della Bimota Tesi. La cosa non è casuale
visto che il direttore tecnico della Benelli è l'ingegner
Pierluigi Marconi, che ha progettato questo tipo di avantreno
quando lavorava in Bimota e adesso lo ripropone aggiornato sulla
Benelli. Insomma la Quattro è
davvero una moto fuori da
ogni schema, la prima nel segmento Supersport dove le quattro
cilindri sono tutte piuttosto omologate. Per ora non sappiamo dirvi
altro, se non che all'Eicma potremo probabilmente vedere
qualcosa di più di un semplice bozzetto.
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