L’ingresso di Pierer Group in MV Agusta – da poche settimane detiene il pacchetto di maggioranza con il 50,1% delle azioni – è stata la quadratura del cerchio di un piano industriale ambizioso che ha l’obiettivo di riportare la Casa italiana dove merita e cioè in cima alle preferenze di un pubblico sempre più ampio. Le premesse ci sono tutte: nuovo management, nuove aspirazioni e (soprattutto) nuovi modelli. Insomma, una pianificazione su larga scala e a lungo termine, con il sostegno di un gruppo di livello internazionale (KTM può bastare come biglietto da visita?), che ha deciso di lasciare le radici del marchio ben salde sul territorio. Condizione fondamentale per dare libero sfogo a progetti ambiziosi, proprio come quello che è stato svelato pochi giorni fa. Ovvero una nuova moto e per “nuova” intendiamo qualcosa di innovativo per MV Agusta, poiché esce dagli schemi a cui ci ha abituato, fatti di modelli esclusivi ma declinati nel segmento delle sportive e supersportive, che siano stradali o crossover. Modelli di nicchia, quasi artigianali, che fanno sognare gli appassionati del brand per esclusività e performance al top. Invece, da oggi se trovate la parola “Enduro” nel nome di una MV Agusta, non ci sarà nulla di strano, anzi.
STILE ESCLUSIVO E RICONOSCIBILE
La globetrotter italiana interpreta in modo nuovo i canoni stilistici di MV Agusta. La moto è riconoscibile fin da subito, con tratti ispirati dall’Heritage ma rivisti in una chiave contemporanea. Piacciono le linee armoniose dove la zona anteriore con l’estesa carenatura è completata dal cupolino in plexiglass, il tutto per ridurre al minimo le turbolenze nella zona di guidatore e passeggero. Ma l’aerodinamica ha avuto un ruolo fondamentale nella definizione dello stile. Per esempio, il design del parafango anteriore è studiato per convogliare i flussi d’aria fresca sul radiatore. La zona posteriore è più compatta ed essenziale, per un look comunque originale e bilanciato. Un altro elemento di richiamo al passato di MV Agusta è la colorazione Rosso Ago-Argento Ago in onore della leggenda Giacomo Agostini.
UN TRE CILINDRI EVOLUTO
Il nuovo motore di 931 cc è stato progettato, sviluppato e costruito interamente nello stabilimento varesino e ha nella leggerezza (57 kg) e compattezza i suoi punti di forza. La Enduro Veloce promette, inoltre, di essere molto agile e lo fa grazie a soluzioni tecniche all’avanguardia come l’albero motore controrotante. Grazie all’ effetto giroscopico contrario a quello della ruota anteriore la moto diventa più agile e questo risultato è ancora più apprezzabile su un modello che monta un cerchio anteriore da 21” (posteriore 18”) come la Enduro Veloce, che fa dell’off-road un suo territorio. Lato prestazioni, il tre cilindri eroga una potenza di 124 CV/10.000 giri e una coppia di 102 Nm/7.000 giri. Già a 3.000 giri/min è disponibile l’85% della coppia massima a garanzia di una guida piacevole e ricca di vigore fin da subito, un altro aspetto molto positivo per il comfort. La trasmissione punta su un cambio a sei rapporti estraibile come sulle sportive di casa, ma l’estrazione avviene sul lato destro invece che sul sinistro come in passato. La frizione è a comando idraulico e il quickshift funziona a gas aperto sia salendo di marcia sia in scalata.
TELAIO PERIMETRALE E SOSPENSIONI OFF-ROAD
La Enduro Veloce rispecchia la filosofia di MV Agusta di esaltare le performance, grazie all’equilibrio tra ciclistica, motore ed elettronica, qui con il valore aggiunto di saper affrontare lunghi viaggi confortevoli. Il telaio è perimetrale a doppia culla chiusa e il layout è tale da permettere anche un uso off-road impegnativo. Infine, il telaietto posteriore è rimovibile. La forcella Sachs con steli da 48 mm è regolabile in compressione, estensione e precarico molla, con un'escursione della ruota di 210 mm. Il forcellone è realizzato in lega leggera ed è abbinato a un monoammortizzatore progressivo Sachs regolabile nel precarico, che garantisce alla ruota posteriore la stessa escursione di quella anteriore. Come una buona enduro deve essere, l’altezza da terra è di 870 mm, ma la sella regolabile permette di abbassare la seduta fino a 850 mm e l’altezza minima da terra è di 230 mm. Per l’impianto frenante, MV Agusta si è avvalsa di componenti al top, infatti troviamo pinze Brembo Stylema su dischi flottanti anteriori da 320 mm di diametro e pinza a doppio pistoncino con disco da 265 mm al posteriore.
TECNOLOGIA ALLO STATO DELL’ARTE
La globetrotter di Schiranna è equipaggiata con un pacchetto elettronico completissimo e davvero evoluto. Dal punto di vista della dinamica, troviamo la piattaforma inerziale a sei assi per gestire numerosi parametri e setup della moto. Per esempio, ci sono quattro riding mode: Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain. E ancora, il sistema Ride by Wire, il cruise control disinseribile tramite la corsa negativa dell’acceleratore, il traction control regolabile su otto livelli fra uso stradale, off-road e a bassa aderenza. Inoltre, selezionando dal menù del cruscotto lo pneumatico installato, se stradale o tassellato, si ottiene un adattamento dei controlli alle gomme montate di primo equipaggiamento, che possono essere le Bridgestone Battlax A41 o le AX41. Ma l’elettronica interviene anche sulla gestione del freno motore su due livelli. Inoltre, c’è il Launch Control per scatti da fermo brucianti (0-100 km/h in 3,72 secondi) tanto per ricordare che siamo a bordo di una MV Agusta. Lato sicurezza, c’è l’ABS Cornering regolabile su due livelli e con funzione RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), che riduce il sollevamento della ruota posteriore in caso di forti decelerazioni.
QUASI PRONTA PER I CONCESSIONARI
La nuova MV Agusta Enduro Veloce sarà disponibile presso la rinnovata rete di venditori ufficiali entro giugno a un prezzo, ora confermato, di 23.000 euro franco concessionario con garanzia di quattro anni. Per una Adventure come lei non poteva mancare una lista accessori ricchissima, che comprende elementi estetici, tecnici e per il comfort fra diversi tipi di selle, tubi e piastre di protezione, borse e bauletti a sgancio rapido, fari supplementari e terminale di scarico in titanio Termignoni. A questo punto, la curiosità di provarla è tanta e non resta che guidarla su strada e in fuoristrada. Lo faremo presto e ve la racconteremo ancora meglio. Restate connessi al nostro sito e su tutti i canali social.
SCHEDA TECNICA
| Motore | 3 cilindri, bialbero, 931 cc, raffreddato a liquido |
| Potenza max | 124 CV/10.000 giri |
| Coppia max | 102 Nm/7.000 giri |
| Telaio | perimetrale a doppia culla chiusa |
| Sospensione ant. | forcella USD 41 mm pluriregolabile escursione 210 mm |
| Sospensione post. | monoammortizzatore regolabile nel precarico, escursione 210 mm |
| Pneumatici | ant. 90/90-21''; post. 150/70-18''; Battlax A41 o Battlax AX41 |
| Peso | 224 kg a vuoto |
| Prezzo f.c. | 23.000 euro |
