BMW R 1200 RT

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COM’È Sono 165.000 le RT prodotte fino ad oggi e quando una moto arriva a fare certi numeri viene fin troppo scontato definirla un’icona del suo segmento. Ma è così, la RT è, da sempre, una delle moto più rappresentative del marchio bavarese e quella presa a riferimento quando la concorrenza si vuole cimentare nel settore. Una moto che è anche di moda, almeno in Italia, perché alla fine non serve solo per viaggiare ma è usabile tutti i giorni, tanto che non è assolutamente strano trovarla in città, usata come uno scooterone dal tipo in grisaglia e scarpa lucida. Ma siccome anche la concorrenza fa passi avanti la RT si è svecchiata seguendo gli ultimi dettami della filosofia BMW.

MOTORE POTENZIATO Tutta nuova la tecnica, dunque, con il motore 1200 che per l’occasione tocca quota 110 cavalli a 7.500 giri (500 in più della GS) con una coppia massima di 115 Nm a 6.000 giri. Incrementi ottenuti grazie a nuovi pistoni più alti (compressione record per un boxer: 12,0:1), ad alberi a camme modificati (profilo più spinto e maggiore tempo di apertura valvole), a nuovi silenziatore ed airbox. La BMW definisce la RT una "active touring", nel senso di una moto capace non solo di viaggiare alla grande ma anche in grado di dare soddisfazione nella guida.

SEI DI POTENZA Per far questo è stato abbandonato l’overdrive con una sesta marcia di potenza per una guida più fluida e grintosa anche quando si viaggia a pieno carico; nonostante questo il motore ha anche ridotto i consumi: a 120 km/h bastano ora 4,8 litri per cento chilometri contro i 5,5 l/100 km della vecchia versione. Il layout del motore è il medesimo della GS, con il cambio alleggerito (ora pesa 13 kg), la nuova trasmissione a cardano senza manutenzione e con scenografico perno cavo.

DIETA STRETTA Proprio il peso pare essere entrato nel mirino dei tecnici BMW che ormai si sono messi in testa di alleggerire tutta la gamma. Dopo aver messo a dieta la GS hanno fatto dimagrire anche la RT, che adesso stazza ben 19 kg in meno (dichiarati 229 kg a secco senza valigie, 270 in ordine di marcia). Restano ovviamente intatte le prerogative che hanno reso famose tutte le BMW degli ultimi anni come il Telelever o il Paralever, entrambi d’ultima generazione, cui si aggiunge un nuovo ammortizzatore posteriore con il sistema di smorzamento idraulico progressivo WAD lanciato per la prima volta sulla Montauk e adottato anche dalla GS. I pneumatici hanno sezioni ancora più moderne, con il posteriore che passa dalla sezione 170/60 alla 180/55.

VITA DA CAN Anche l’impianto elettrico è stato semplificato utilizzando una linea CAN (solo due fili conducono tutte le informazioni dai sensori al cruscotto), una soluzione che ultimamente va per la maggiore tra le moto e che permette di semplificare enormemente il circuito elettrico a tutto vantaggio anche dell’affidabilità.

PIÙ COMFORT Ovviamente scontato il miglioramento dal lato comfort. Il parabrezza, ancora a regolazione elettrica micrometrica, è cresciuto sia in altezza sia in larghezza per una protezione dall’aria ancora più efficace, il nuovo proiettore anteriore sdoppiato (che fa tanto Honda Pan European, così come la carenatura vista a certe angolazioni) offre maggiore luminosità, mentre le borse laterali hanno una capacità di 32 litri e finalmente hanno una forma che le rende sfruttabili fino all’ultimo litro. Di serie il sistema frenante EVO con Integral ABS in versione sport. Nuova anche la strumentazione, che è stata riposizionata per essere nel campo visivo del pilota, la novità è rappresentata dall’Info flat screen, un grande display che informa il pilota sulle funzioni vitali della moto e anche sullo stato di alcuni accessori, quando questi sono montati. Massima attenzione all’ergonomia: la sella è divisa in due pezzi, quella del guidatore può essere regolata manualmente su sue altezze, 820 e 840 mm, come optional è disponibile una sella ribassata con altezze di 780 e 800 millimetri.

OPTIONAL DA PERDERSI A proposito di optional è inutile dire che c’è da perdersi nell’interminabile lista prevista per quest’ammiraglia a due cilindri, lista che è in grado di far lievitare il prezzo ben oltre i 16.300 € della versione "base" anche se come per tutte le BMW parlare di versione base non ha praticamente senso, visto che ognuno può farsi la moto su misura direttamente al momento dell’ordine. Tra le novità da segnalare la possibilità di equipaggiare la RT con il sistema ESA di regolazione elettronica delle sospensioni (precarico a moto ferma, idraulica in movimento), lanciato per la prima volta sulla K 1200 S, anche questo un particolare che rende l’idea della strada intrapresa da BMW per la RT.

COME VA Per provare la RT siamo volati a Tenerife, proprio la da dove erano arrivate le prime immagini rubate della moto. E lei ci ha accolto, come al solito quando si tratta di BMW, in modo eccellente. L'attento studio ergonomico traspare da molti particolari e l'avvicinamento alla LT pare evidente, soprattutto per la dotazione che si fa modello dopo modello sempre più sontuosa. È la conseguenza naturale dell'evoluzione delle moto da turismo. Le maxi enduro incalzano: proteggono bene hanno ottime prestazioni e si fanno caricare come muli. Le tourer, perciò, devono evolversi verso l'alto offrendo qualcosa in più.