Prezzi e quotazioni usato Ducati Scrambler / MY 2015, 2017, 2018, 2019

Listino prezzi Ducati Scrambler

Ducati Scrambler
MY 2015, 2017, 2018, 2019

Progetto riuscito al 100%, la Ducati Scrambler. Tanto da diventare un brand a sé. Una moto che non è solo da aperitivo: provare per credere.

Prove e News Ducati Scrambler

Prezzi a partire da: 7.690 €
Omologazione: Euro4
Valutazione Media ( voti: 3389 ):
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Modello MY 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
Cafè Racer 2017 8.500 8.200 7.400 6.900 - - - -
Cafè Racer 48 CV 2017 8.500 8.200 7.400 6.900 - - - -
Classic 2015 - - - 6.400 6.100 - - -
Classic 2017 - 7.500 6.800 6.400 - - - -
Classic 48 CV 2017 - 7.500 6.800 6.400 - - - -
Desert Sled 2017 8.500 8.200 7.400 6.900 - - - -
Desert Sled 48 CV 2017 8.700 8.300 7.500 7.000 - - - -
Flat Track Pro 2015 - - - 6.900 6.600 - - -
Full Throttle 2015 - - - 6.400 6.100 - - -
Full Throttle 2017 7.900 7.500 6.800 6.400 - - - -
Full Throttle 48 CV 2017 7.900 7.500 6.800 6.400 - - - -
Icon 2017 - 6.400 5.800 5.400 - - - -
Icon 2015 - - - 5.500 5.200 - - -
Icon 2018 6.900 6.600 - - - - - -
Icon 48 CV 2017 6.700 6.400 5.800 5.400 - - - -
Icon Dark 800 2019 6.600 - - - - - - -
Mach 2.0 2017 - 7.600 6.800 6.400 - - - -
Mach 2.0 48 CV 2017 - 7.600 6.800 6.400 - - - -
Sixty2 2015 - - - 4.900 4.700 - - -
Sixty2 2017 5.900 5.600 5.100 4.800 - - - -
Street Classic 2017 - 6.900 6.200 5.900 - - - -
Street Classic 48 CV 2017 - 6.900 6.200 5.900 - - - -
Urban Enduro 2015 - - - 6.400 6.100 - - -

Come è

Forme vintage ma non troppo, aspetto simpatico, grande allure storico: la Scrambler è un nuovo modo di intendere la Ducati. Che piace, e pure tanto. Bello, in particolare, il faro con il trasparente in vetro e quattro originali settori Led per le luci di posizione. Il telaio è a traliccio come tutte le Ducati moderne, né manca la presa USB sotto la sella (insieme a un piccolo vano). Dalla Scrambler di ieri prende invece le guancette sul serbatoio, il manubrio alto a V e qualche dettaglio, come la chiave che ricorda il devioluci che la nonna montava sul faro e il tappo del serbatoio. Ma la nostalgia si ferma qui, e anche le guancette sono del resto in alluminio spazzolato.

Come va

Un bel piglio, soprattutto la versione da 800 cc. Ma anche la Sixty2, guidabile con patente A2, non scherza. Dà gusto la Scrambler, ed è alla portata anche di chi non ha tanta esperienza. Più pepata la Café Racer, con quote riviste e diversa taratura delle sospensioni. Ma sempre a misura di principiante. È facile da buttare in curva, è facile da correggere in curva, è facile anche se si vuole affrontare una strada sterrata. Il telaio ben disegnato, il peso ridotto (176 kg a secco) e ben bilanciato e le gomme multiuso tassellate la rendono agile dovunque. E a chiudere il cerchio c’è il Desmodue, tarato al meglio per ottenere la massima fluidità di erogazione.

Spendere Bene

Ce ne sono sette: secondo noi, la Classic, con i cerchi a raggi, è quella su cui puntare. Se amate il tassello, Desert Sled. Animo smanettone? Allora Café Racer. Personalizzazioni? Sbizzarritevi.

Colori

Il colore è vincolato alla scelta di "allestimento": con il giallo (o il verde militare) non si sbaglia. Splendido anche il bianco della Desert Sled e il nero/oro della Café Racer.

Pro di Ducati Scrambler

Stile Moderno, affatto prigioniero del passato. Della Scrabler originale, l'odierna riprende solo il manubrio alto a V e qualche dettaglio

Piacere di guida Grazie alla ruota anteriore precisa e granitica, si ha sempre una gradevole sensazione di controllo

Contro di Ducati Scrambler

Cambio Si sarebbe meritata un alleato migliore. Quello in dotazione è appiccicoso nei passaggi di marcia e duro al piede

Strumentazione Specialmente di giorno, la visibilità del tachimetro non è eccezionale, vista la sua posizione poco funzionale

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