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Prezzi e quotazioni usato Dacia Spring(MY 2021, 2024)

Dacia Spring

Meno è meglio, dicono gli inglesi, e Dacia Spring dimostra che puntare sulla leggerezza e l'essenzialità pagano anche tra le auto elettriche.

MY 2021/2024 A partire da 17.900 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloDacia Spring
Prezzi a partire da: 21.850 €
Omologazione: Zero emissioni
Numero posti: 4
Valutazione Media:
PRO

EFFICIENZA Progettata in piccolo, è una citycar elettrica che funziona davvero.

PREZZO Il primo passo per rendere l'auto elettrica davvero alla portata di tutti.

CONTRO

DOTAZIONI E FINITURE Del resto Dacia ha costruito il suo successo proprio sulla concretezza.

TENUTA DI STRADA Gomme a basso attrito migliorano l'autonomia, ma non il grip. Per fortuna c'è l'ESP.

Quale versione scegliere

Apple CarPla e Android Auto arrivano con l'allestimento top chiamato Comfort Plus, insieme con un infotainment dal display maggiorato, retrocamera e finiture più sfiziose: irrinunciabile.

Quale colore scegliere

Colori chiari ne esaltano le forme e, dicono le ricerche, rendono le auto più visibili e quindi sicure.

Quotazioni Spring
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
16.100 - - - - - - -
17.300 - - - - - - -
Com'è la Spring?

Una batteria piccola costa meno e rende l'auto leggera, così basta un motore piccolo per spingerla a vantaggio dell'autonomia. E con questa, il cerchio si chiude: il progetto della Daca Spring è un circolo virtuoso, che realizza la citycar perfetta, a emissioni (locali) zero, non troppo cara, e capace di difendersi anche in autostrada. Essenziali finiture e dotazioni, ma a vantaggio di efficienza ed efficacia.

Come va la Spring?

Non è un fulmine, ma i 44 CV e 125 Nm del motore elettrico, con coppia massima ad appena 500 giri, bastano per muovere decorosamente i 970 kg della Spring. Persino in autostrada, dove alla velocità massima di 125 km/h si dovrebbero poter fare fino a 120 km circa. Autonomia più che raddoppiata nel commuting quotidiano, con tempi di ricarica da 5 a 14 ore. La tenuta di strada non è da auto sportiva: colpa delle gomme a basso attrito. Ma l'elettronica vigila.

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