FIDUCIA… CIECA A chi non è un acuto osservatore è richiesto un atto di
fede. Anche se non fa molto per sembrarlo, il Neo’s è nuovo di zecca.
D’altro canto, chi glielo faceva fare a quelli della Yamaha di stravolgere un
disegno apprezzato un po’ a tutte latitudini da un pubblico che più
trasversale di così si muore?
A ME GLI OCCHI I due occhioni da manga del Neo’s hanno sempre avuto un
bel potere ipnotico, stregando gente di entrambi i sessi e di tutte le età.
Al momento di varare la seconda generazione, quelli dei tre diapason hanno
confermato in pieno lo sguardo da matto. E dire che questo cinquantino non
soffre più dello sdoppiamento di personalità (peraltro assolutamente innocuo)
che lo portava a vestire i panni dell’Ovetto sotto le insegne MBK.
LA CILIEGINA Se con i fari i designer hanno lavorato in punta di matita,
rifacendo giusto il trucco, con il resto della carrozzeria hanno avuto
più libertà ma non ne hanno abusato. Una tiratina agli indicatori di
direzione a mo’ di lifting e una nuova luce posteriore con le frecce
integrate sono le novità più evidenti ma gli elementi inediti abbondano. Si va
dal parafango anteriore alla fiancata slanciata, passando per le ruote
in lega leggera a cinque razze sdoppiate da 12" fino alla strumentazione
interamente digitale che, con la sua forma tonda, è quanto mai a suo agio
nei panni della ciliegina sulla torta.
A TUTTO VOLUME Il ponte di comando colpisce per la notevole cura
costruttiva, che caratterizza comunque anche il resto dello scooter. Le
plastiche sono belle "grasse", tutt’altro che leggerine e croccanti. Dietro
lo scudo c’è l’immancabile gancio per fissare i manici di una borsa e la
pedana piatta favorisce il trasporto di oggetti anche pesanti e
voluminosi. Il fiore all’occhiello del Neo’s è però il vano sottosella,
capace di accogliere anche un casco integrale.
SULL’ATTENTI Sotto la carrozzeria si cela un telaio a sua volta
inedito, che mantiene comunque una tradizionale costruzione tubolare in
acciaio. L’ammortizzatore posteriore si mette più sull’attenti per
assorbire meglio le asperità e ha ora un’angolazione di 68,5° contro i 60°
della prima generazione. Sul fronte opposto c’è una forcella telescopica,
ai cui piedi lavora un freno a disco da 190 mm, che ha come spalla un
tamburo posteriore da 110 mm. Il Neo’s va sul classico anche in fatto di
motore e di trasmissione. Il primo è un monocilindrico a due tempi
raffreddato ad aria accreditato di 2,84 cv e di 2,98 Nm, mentre la
seconda utilizza una frizione centrifuga e un cambio automatico.
GIA’ PRONTO Il Neo’s è già a listino in quattro colori metallizzati:
azzurro, blu, grigio chiaro e grigio scuro. Il prezzo è di 1.760 euro franco
concessionario ma l’assegno da staccare potrebbe essere di una cifra
superiore qualora ci si lasciasse tentare dalla lista degli accessori,
tra cui spiccano portapacchi, bauletto da 30 litri, un paio di parabrezza, uno
medio e uno più alto e protettivo e stampella laterale.
