Triumph Speed Triple '08

TRE LUSTRI Da oltre 14 anni – da quando venne presentata la prima versione derivata da una Daytona 900 privata della carenatura - la Speed Triple è capace di accendere gli animi degli appassionati grazie alle prestazioni del suo gustosissimo motore "dispari" e al carisma dato dalle sue linee controcorrente. Oggi, l’inglese dallo sguardo stralunato affronta il 2008 con una lunga serie di modifiche che la rendono più curata e attenta alle esigenze di guidatore e passeggero.

CUBANA D’OLTREMANICA Una cosa è chiara, in Triumph sanno per certo di aver centrato l’obbiettivo quando – era il 1997 – la Speed Triple ha sfoggiato il primo paio d’occhi strabuzzati. Da quel momento la nuda inglese è, infatti, diventata una delle moto più riconoscibili e desiderate del suo segmento. Dietro, nel senso del posteriore della moto, le cose sono andate diversamente, con una serie di modifiche e ripensamenti che si sono succeduti negli anni, fino alla versione che conosciamo, quella del 2005, caratterizzata da una coda alta e compatta, seducente come il sedere di certe bellezze del centro-america…

FA I NUMERI Le vendite hanno dato ragione alle scelte fatte tre anni fa e la Speed in edizione 1.050 cc ha ottenuto dal momento della commercializzazione risultati importanti su molti mercati, con quello italiano in testa. Si comprende quindi perché le novità introdotte sull’ultima serie non ne stravolgano i concetti di base – quelli che hanno decretato il successo della Speed fino ad oggi – ma siano stati fatti nell’ottica di un continuo affinamento di un prodotto che ha ancora molto da dire nel suo segmento.

MI PIACI COSÌ Tra l’altro, sono stati proprio i clienti della Speed venduta fino allo scorso anno a sollevare poche critiche precise ad una moto che, stando ai dati ufficiali Triumph, è risultata essere molto soddisfacente o addirittura totalmente soddisfacente per oltre il 98% di clienti a cui è stato chiesto di dare un giudizio alla moto, in una ricerca fatta dalla Casa inglese. Da questa indagine, perciò, è emerso che a non convincere pienamente sul precedente modello erano soltanto il comfort e lo spazio per il passeggero e la risposta del freno anteriore.

AI RIPARI Detto, fatto, i tecnici Triumph si sono dedicati a migliorare queste parti della moto. Il posteriore è stato allungato e completamente ridisegnato, ma nel complesso mantiene un’estetica molto simile alla Speed precedente. L’impianto frenante, invece, sfrutta una nuova componentistica per offrire una risposta diversa e far scordare le incertezze di quello montato sulla moto 2005. È bene sottolineare, poi, che tutte le modifiche introdotte nella Speed ’08 sono state sviluppate da un’azienda italiana – la Marabese Design – a conferma di quanto il marchio inglese sia legato e debba una parte importante del suo successo odierno al nostro paese.

STRETCHING E BELLETTO Sono diversi il telaio che sorregge la coda e il vano per la batteria. Cambiano anche i fianchetti, le plastiche e la forma della sella, che non è solo più lunga di un paio di centimetri a favore del comfort in coppia, ma è anche diversamente conformata per offrire più libertà d’azione al pilota e più stabilità al passeggero. Il secondo può inoltre contare su pedane poggiapiedi riposizionate, mentre dal punto di vista estetico cambiano anche la forma dei fondelli dei silenziatori, dei pannelli paracalore e il disegno del portatarga. Infine, il faro posteriore ora è quello della Daytona 675, però con il vetro trasparente anziché rosso.

CALIPER NOSTRANI L’impianto frenante anteriore è ora composto da una nuova coppia di dischi flottanti da 320 mm abbinati a pinze radiali Brembo e pompa radiale Nissin. In questo modo, la frenata della Speed può contare su componenti allo stato dell’arte e degni di una supersportiva, visto che le pinze sono addirittura del tipo a 4 pistoni e 4 pastiglie. Invariato il freno posteriore, invece, già di buon livello sulla moto 2005.

SCARPE NUOVE Piccola evoluzione anche per quanto riguarda ruote e gomme della nuda inglese. Adesso la Speed monta nuovi cerchi in lega a 7 razze, per i quali la Casa dichiara un risparmio di peso sull’anteriore del 5%, a vantaggio della maneggevolezza. Sempre nell’ottica di incrementare le doti stradali della moto, inoltre, cambiano i pneumatici di primo equipaggiamento: Dunlop Qualifier o, in alternativa, Metzeler Sportec M3, a sostituire le meno recenti Michelin Pilot Sport montate fino allo scorso anno. Invariate le misure di 120/70 e 180/55, rispettivamente sull’anteriore e sul posteriore.

TOCCO DELICATO Il resto della moto ha subito tanti altri piccoli interventi, volti ad aumentare la percezione di qualità del mezzo e renderlo ancora più appetibile. Cambiano il manubrio - un Magura a sezione variabile appositamente prodotto per la Speed - e la finitura dei riser che lo sostengono, anche se la posizione di guida rimane invariata. Cambia l’anodizzazione dei foderi della forcella, che ora è nera, e sono nuovi i fianchetti copriradiatore e la parte concava dei fari anteriori (che ora rimangono sempre entrambi accesi). Infine, è stato rivisto l’andamento di alcuni cavi elettrici e dei tubi di sfogo del serbatoio per rendere più pulita la zona del motore nelle vicinanze del coperchio frizione, mentre dalla sorellina Street Triple arrivano gli indicatori di direzione a freccia e la scocca del quadro strumenti.