Piaggio Vespa GTS 250

COM'E' Ci sono molti modi di interpretare la mobilità urbana su due ruote. Ci sono le biciclette, gli scooter compatti, i maxiscooter, quelli di moda, quelli sportivi. E poi c’è la Vespa. Lo scooter per antonomasia, l’oggetto di culto che in quasi sessant’anni ha motorizzato mezzo mondo e da mezzo utilitario per eccellenza, si è trasformata in veicolo trendy. Unico scooter insensibile allo scorrere del tempo, quasi come quelle belle signore che, invecchiando, migliorano.

ANIMA DI METALLO Certo di lifting ne ha fatti un bel po’ la Vespa, ma mai ha tradito le sue linee guida. Una su tutte la scocca in metallo, di cui è da sempre è unica, orgogliosa, rappresentante. Certo sono arrivate anche le cose moderne, il cambio automatico, il motore quattro tempi, i freni a disco e adesso pure l’iniezione elettronica e l’ABS. Cose che gli integralisti del cambio al manubrio e del freno a pedale non vedono affatto di buon occhio, ma per loro c’è sempre il PX, che vanta ancora una nutrita schiera d’estimatori.

FACCIA DA VESPA Non si può certo dire, però, che la GTS non sia una vera Vespa, basta guardare il faro sul manubrio, le pance, il portapacchi, le sei strisce di gomma a formare la superficie antisdrucciolo dietro lo scudo. Basta guardarla per ritrovare nelle sue linee morbide il fascino di sempre. Un fascino che non smette di sedurre, senza rughe alla faccia dei suoi quasi sessant’anni.

VESPA VELOCE Moderna, efficiente, persino veloce e divertente, la GTS è la una nuova componente della famiglia dei Vesponi. Piaggio l’ha presentata come la più tecnologica e veloce di tutte le Vespa mai costruite fino ad oggi (dichiarati 122 km/h effettivi). Arriva ad allargare la famiglia dei "Vesponi" quelli con la carrozzeria grossa fino ad oggi popolata dalle GT 125 e 200, che la duemmezzo non sostituisce ma affianca. La S finale starebbe a significare sport, perché la GTS può, in effetti, contare su un bel plus di prestazioni offerte dal nuovo Quasar 250 a quattro valvole.

LA SPORTIVA DI FAMIGLIA Sport in senso vespistico, ovviamente (in teoria è l’erede della Gran Sport, presentata esattamente cinquanta anni fa, la prima Vespa a sfondare i cento all’ora), anche se la brillantezza a questo motore, come vedremo non fa certo difetto. Così la Vespa è la prima a montare questo nuovo duemmezzo che probabilmente presto vedremo anche su altri modelli della gamma Piaggio. Per l’occasione, il Quasar è stato rivoltato come un calzino, rivisto a livello di termica (pistone-testa-cilindro), di trasmissione e, ovviamente, di alimentazione.

INIEZIONE L’arrivo più evidente è, ovviamente, quello dell’iniezione elettronica che si accoppia per l’occasione con un sistema catalizzante con sonda Lambda che assicura emissioni bassissime, tanto che il vespone sale sul podio dei primi veicoli omologati Euro 3 (gradino più alto per Honda SH, secondo posto a Guzzi Breva 1100). Il lavoro al motore ha anche aumentato la potenza di un paio di cavalli rispetto alla versione 200 (invariata invece la potenza rispetto al motore a carburatore), toccando quota 22 cv a 8.250 giri con una coppia di 20,2 Nm a 6.500 giri minuto.

LIFTING D’AUTORE Già che c’erano in Piaggio hanno colto l’occasione per mettere mano ad alcuni particolari per differenziare la GTS dalle GT. Partiamo dal faro posteriore, l’antipatico "culo di babbuino" delle GT ha lasciato spazio ad un nuovo gruppo ottico ben più intonato all’appeal della Vespa. Un tocco di tecnologia anche nel cruscotto che al classico "orologio" con funzione di tachimetro affianca un bel display digitale multifunzione ricco di informazioni tra cui spiccano il termometro della temperatura esterna e addirittura un contagiri a barrette (ben poco visibile in verità, ci ho messo mezz’ora ad accorgermi che c’era perché è troppo uguale agli indicatori livello benzina e temperatura liquido). Cambia, in meglio, anche la conformazione della sella (e anche il rivestimento), mentre a livello estetico si nota lo spostamento della luce di posizione appena sotto al clacson e l’arrivo del fregio cromato sul parafango anteriore, mentre a livello di praticità si apprezza il portapacchi anch’esso cromato offerto in serie.

ANCHE PER TURISMO Tra l’altro tra gli accessori presto disponibili c’è anche il portapacchi anteriore e un piccolo cupolino che trasformano la GTS in una "Vespa da turismo". Chi, invece, sperava che, con l’aumentare della cubatura, aumentasse lo spazio sotto la sella (apribile elettricamente con il solito pulsante dietro lo scudo) si metta pure l’anima in pace, perché lo spazio è lo stesso di prima, caratterizzato dalla classica "vasca da bagno" (asportabile al volo per facilitare la piccola manutenzione) in grado di contenere sì due caschi, a patto che siano quelli Vespa, perché altrimenti un casco jet con visiera, anche piccolo proprio non ci sta.

ABS E SERVOFRENO Sotto le forme armoniche delle lamiere della Vespa si nasconde dunque una bella dose di tecnologia, ancora di più nella versione ABS, che sfrutta il sistema della tedesca FTE già utilizzato sull’X9, con servofreno elettrico e ripartitore di frenata. In pratica la leva sinistra svolge da sola gran parte del lavoro e il sistema evita bloccaggi indesiderati, ma solo della ruota anteriore, l’unica su cui agisce l’ABS una soluzione che dopo numerosi studi e test si è rivelata la più efficace sugli scooter. Insomma, con l’arrivo della GTS il vespone è ancora più ONE e il motore duemmezzo pare veramente la soluzione definitiva per un mezzo come questo. Su una cosa però Piaggio poteva osare un po’ di più: le colorazioni. Sono solo tre per ora rossa, nera e grigia metallizzata. Qualche colore pastello in più non sarebbe stato male. Per averla ci vorranno 4.345 € franco concessionario, circa 400 € in più per la versione con ABS.