Kawasaki Ninja ZX-10R '06

COM’È Da puledro bizzoso a cavallo da corsa. Questa è stata la filosofia che ha portato alla nuova Ninja 1000. Una moto, la ZX-10R, che ha seguito la strada tracciata lo scorso anno dalla 636, andando alla ricerca di una maggiore facilità di guida e di un miglior feeling con il pilota. Se però con la 636 questo "addolcimento" non era propriamente necessario, il lavoro svolto dagli ingegneri di Akashi è stato quanto mai utile e redditizio.

EMOZIONI PURE Non è una novità che la precedente Ninja 1000 fosse il non plus ultra dell’aggressività motociclistica, con lei in Kawasaki avevano voluto proprio esagerare. Piccolissima, addirittura più della 600, corta, iper reattiva e con un motore assolutamente prepotente. Certamente una delle moto più emozionali degli ultimi anni, capace di regalare sensazioni uniche, ma anche impegnativa da mettere a punto e da guidare quando si spingeva forte.

NUOVA GENERAZIONE Quindi Kawasaki cambia rotta, la nuova Ninja è stata smussata nel carattere, resa più usabile su strada, più efficace in pista, pur senza perdere la cattiveria che contraddistigueva la vecchia versione. Il cambio generazionale è piuttosto netto, perché la Ninja non rappresenta una semplice evoluzione del precedente modello (come è accaduto per Yamaha e Honda) ma un progetto praticamente nuovo, realizzato per offrire ai piloti il miglior strumento per correre in pista. Insomma le premesse sono quelle di una moto forse meno emozionante in assoluto ma più potente e leggera e soprattutto ancora più efficace.

HA FATTO DISCUTERE Cambia tanto, quindi, e soprattutto cambia molto l’estetica che fin dalle prime foto ha fatto discutere non poco gli appassionati del marchio. Certo è che la Ninja ha perso quella ruvida aggressività che la contraddistingueva, perdendo quell’immagine di estrema leggerezza che rende riconoscibile al primo sguardo l’attuale modello. Insomma, come è successo per la 636 la Ninja perde la connotazione di moto supersmilza per acquisire forme più corpulente, levigate e aerodinamiche.

FATTA BENE Quello che è anche certo è che la Ninja 1000 è fatta meglio che in precedenza. La percezione di qualità è molto migliorata, ci sono meno cavi a vista, pedane del passeggero più curate, un colpo d’occhio molto più appagante dal ponte di comando con l’ammortizzatore di sterzo Ohlins in bella vista ma anche una strumentazione spettacolare, con il contagiri analogico a fondo bianco (bentornato!) e il sottilissimo display LCD a fornire tutte le informazioni. Davvero bella.

CODA GROSSA Come la 636 anche la coda ingrassa un bel po’ ed è forse la zona dove la ZX-10R ha perso più appeal. Il doppio scarico corre altissimo e più che sotto è a lato del codino che integra anche gli indicatori di direzione a giustificare una ricerca aerodinamica notevole. È lui il principale responsabile dell’appesantimento visivo della moto. I silenziatori molto ingombranti tolgono parecchio slancio ad un codino che altrimenti sarebbe davvero bello. Ma, purtroppo, questo è lo scotto da pagare per avere motori sempre più puliti.

ARIA PULITA L’Euro 3 non perdona richiedendo scarichi sempre più voluminosi rendendo ormai impossibile l’adozione del 4 in 1 tradizionale che diventerebbe di dimensioni improponibili. Questo della omologazione Euro 3 è una caratteristica a cui Kawasaki tiene molto. Di fatto attualmente la Ninja è la 1000 supersportiva quattro cilindri Euro 3 più potente in circolazione.

CAMBIATA SOTTO Lavoro oscuro, che ha toccato ogni parte della moto senza darlo troppo a vedere almeno finché non si guida. Il motore è stato innanzitutto riposizionato nel telaio con l’obbiettivo di alzare il baricentro e rendere la moto più svelta nella discesa in piega. Il telaio è simile al precedente ma cambia nella sua rigidità e anche nelle quote (aumentano interasse, avancorsa e inclinazione cannotto) modificando quindi leggermente la distribuzione dei pesi. L’attacco del forcellone al telaio è stato abbassato e il forcellone stesso (ora a capriata inferiore come quello della Yamaha) è più corto. Modifiche che si traducono soprattutto in una maggiore stabilità di sterzo e in un miglior feeling durante la percorrenza della curva. E in dote arrivano anche una nuova pompa freno radiale e il nuovo gommone posteriore da 195/55, più alto e con più spalla a terra per un ulteriore aumento della trazione.

MOTORE RIFATTO Anche il motore è stato ridisegnato ora ha una maggiore inclinazione dei cilindri (da 20 a 23°) proprio per consentire di montarlo più in alto. È stato riposizionato anche l’alternatore ora di nuovo piazzato a lato dell’albero motore (che è stato appesantito). Il motore si è allargato un po’, ma essendo montato più in alto la Ninja ha mantenuto invariato l’angolo massimo di piega, ancora di 52°. Cambia anche l’intero comparto di alimentazione con i corpi farfallati da 43 mm (sistema a doppia farfalla) che sfruttano nuovi iniettori a micronebulizzazione. Le valvole d’aspirazione sono più piccole (da 31 a 30 mm) per cercare maggiore vigore ai medi regimi. Insomma la Ninja è davvero da considerarsi una moto nuova al 100% anche se i numeri dichiarati sono quelli di prima: 175 cavalli a 11.700 giri e una coppia massima di 11,7 Kgm a 9.500 giri. E un prezzo che non si discosta molto da quello di prima: 13.490 € franco concessionario