ORA E' BIALBERO Inutile girarci troppo attorno,
la novità più
importante della R1200RT '10 è il rinnovato motore boxer, che riprende
alcune caratteristiche di quello montato sulla HP2 Sport per migliorare
l'erogazione e le prestazioni globali.
Il bicilindrico da 1.170 cc guadagna,
infatti, la distribuzione bialbero che porta in dote un miglior rendimento
soprattutto per quel che riguarda la coppia.
STESSI CAVALLI, PIÙ COPPIA Se la potenza, infatti, non è variata,
la coppia passa invece da 115 a 120 Nm erogati sempre a 6.000 giri. Ma andando
oltre il dato di picco, quel che più conta è che l’erogazione (grazie anche
all’utilizzo di una valvola allo scarico) si è "spalmata" su un arco di giri più
ampio così da migliorare anche la fruibilità. L’anima sportiva del motore HP2
traspare invece dalla migliore disponibilità in allungo, il motore ora
guadagnato altri 500 giri utili prima del limitatore (da 8.000 a 8.500).
AFFINAMENTI ESTETICI D'altro canto, la R1200RT non ha mai nascosto di avere
anche un lato sportivo, sottolineato da un'estetica sicuramente di classe, ma
anche abbastanza aggressiva. Il rinnovamento in questo senso ha
coinvolto solo alcuni particolari, come la forma degli specchietti, delle
frecce integrate e delle grandi prese d'aria frontali, che richiamano ancora
il classico doppio rene BMW. Cambiano anche alcuni accostamenti cromatici, che
ora prevedono ampie zone verniciate in nero, in abbinamento a una gamma
colori rinnovata.
SGUARDO CONOSCIUTO Rimane invariato, invece, il grande faro
anteriore dalla tipica espressione "accigliata". Nel suo caso la novità
sta nella regolazione del fascio luminoso, che ora avviene con un comodo comando
remoto posto sulla carena. Sempre nella vista frontale, poi, si notano il
nuovo parafango aerodinamicamente ottimizzato e il parabrezza regolabile
elettricamente in altezza (140 mm come in precedenza) ma rivisto per
migliorare la protezione all'aria e abbassare la rumorosità avvertita da chi è
alla guida.
STRUMENTI DA QUATTRO RUOTE Quest'ultimo, inoltre, potrà apprezzare un
quadro strumenti tutto nuovo - e molto simile a quelli utilizzati sulle auto
BMW - oltre a far conoscenza con nuovi blocchetti elettrici, gli stessi
introdotti con la serie K1300. Nel caso della turistica boxer, però,
l'affollamento di tasti ha imposto un'ulteriore evoluzione, che ha portato alla
realizzazione di un comando per la radio all'avanguardia. Si chiama
Multi-Controller e la logica che utilizza è quella del mouse dei computer, con
una rotella che scorre le funzioni che poi sono selezionate con un tasto.
ADDIO VECCHIO CD Questo comando, oltretutto, gestisce un impianto
stereo rinnovato, che abbandona il "vetusto" lettore CD inserito all'interno
della carena per i nuovi formati digitali, quali MP3, iPod e le schede USB.
Oltre a questi nuovi comandi, poi, la R1200RT sfoggia anche inediti serbatoi per
i fluidi di freno e frizione, e ha un nuovo manubrio montato su supporti che
limitano il trasferimento di vibrazioni alle mani di chi guida.
DI TUTTO E DI PIU' Quanto a dotazioni, quindi, la tourer BMW non è
seconda a nessuna, sopratutto se all'atto dell'acquisto ci si lascia prendere
dalla lista degli optional. Per il comfort è possibile dotarsi del citato
impianto stereo e di manopole e sella riscaldabili; mentre per quanto
riguarda le opzioni tecniche, la lista prevede il controllo di trazione ASC,
il rilevatore della pressione gomme RDC e le sospensioni regolabili
elettronicamente ESA II.
ELETTRONICA DI SECONDA GENERAZIONE La seconda generazione delle
innovative sospensioni elettroniche BMW fa quindi il debutto anche sulla serie
boxer, dopo aver esordito sulle recenti K1300. Rispetto al passato, le
possibilità dalle regolazioni sono ancora più ampie e ora, oltre alle fasi di
estensione, compressione e precarico, è possibile agire anche sulla costante
elastica della molla posteriore, grazie all'utilizzo di un elastomero (Cellasto)
montato sulla mola d'acciaio e a rigidità variabile.
NOVE VARIANTI Questa ulteriore funzionalità si somma a quelle classiche
delle sospensioni ESA, che prevedono tre logiche di funzionamento
(Comfort, Normal e Sport), incrociabili con altrettante tarature, in cui
quel che conta è la presenza o meno di passeggero e bagagli. Ne scaturiscono
ben nove assetti diversi che, tuttavia, non rappresentano una complicazione,
perché la gestione delle sospensioni avviene tramite un comando intuitivo posto
sul blocchetto elettrico sinistro.
A QUOTA 17.000 Tanta raffinatezza ha, ovviamente, il contraltare di un
prezzo d'acquisto non proprio popolare: 17.150 € chiavi in mano, ma
entrando nell'ordine di idee di concedersi il massimo per tutto, la lista di
optional della R1200RT '10 non potrà deludervi. Di serie la moto monta l'ABS
e le borse rigide laterali (32 litri cad.), mentre a pagamento è
possibile avere: il bauletto posteriore (da 28 o 49 litri), il computer di
bordo, un assetto ribassato con sella a 750 mm da terra, un sistema antifurto e
tutto quello che riempie il catalogo di accessori BMW Motorrad.
