COM’È Squadra che vince non si cambia, al limite si evolve. E così la
ricetta utilizzata dalla BMW per la 1200 Adventure non è poi così diversa da
quella impiegata in passato per la "vecchia" 1150 chiamata ora a passare il
testimone. Il primo ingrediente è un serbatoio maggiorato da 33 litri, 13
in più rispetto alla GS "standard". Un cisternone che, vista l’indole
avventurosa della moto, potrebbe anche patire qualche urto di troppo. A
salvaguardarlo in caso di caduta c’è un rinforzo tubolare in acciaio che
funge anche da paracilindri. Per ulteriore sicurezza, due fazzoletti d'alluminio
proteggono i coperchi delle valvole.
SU E GIÙ Il cupolino è maggiorato. Più alto, più largo, adotta
pure particolari alette laterali per eliminare in velocità i vortici d’aria
dalla zona dei reni. La sua inclinazione è regolabile, così come regolabile è
anche l’altezza della sella, che può passare da 915 a 895 mm, una misura
notevole, complice anche l’aumento dell’escursione della ruota posteriore di
20 mm, che rende la vita difficile a chi non ha le gambe da fenicottero.
Tuttavia, la misura non deve spaventare: per evitare a chi è più basso della
media di danzare sulle punte ad ogni stop la sella è sagomata più stretta nella
zona a ridosso del serbatoio.
MANI AL SICURO La R 1200 GS Adventure adotta un manubrio a sezione
variabile in alluminio con uno speciale rivestimento antigraffio e un
salsicciotto di materiale espanso a cavallo del traversino di rinforzo. Ai lati
spiccano paramani quanto mai estesi, studiati per proteggere anche i
serbatoi dei comandi idraulici del freno anteriore e della frizione oltre ai
loro tubi. Chiudono il giro delle novità a livello di sovrastrutture un
portapacchi in acciaio e pedane più larghe con le leve del freno e del cambio
regolabili.
CUORE IN COMUNE Il telaio resta lo stesso della GS 1200, fatte salve
leggere modifiche nella zona d’attacco del cavalletto centrale e della stampella
laterale. Confermatissime le sospensioni Telelever all’anteriore ed
Evo-Paralever al posteriore, con l’albero cardanico inserito nel forcellone
monobraccio. Inediti sono invece i cerchi in alluminio a raggi incrociati.
Anche per la meccanica non si segnalano aggiornamenti, mentre a livello
d’impianto elettrico aumenta la potenza dell’alternatore, da 600 a 750 W.
La potenza massima erogata dal boxer bicilindrico è di 100 cv a 7.000 giri
con un picco di coppia di 115 Nm a 5.500 giri. La velocità massima si
mantiene superiore ai 200 km/h, nonostante l’incremento di peso faccia salire
l’ago della bilancia fino a quota 223 kg a secco.
SU MISURA La R 1200 GS Adventure è già disponibile sul mercato, per
averla occorre sborsare ben 14.850 €, ovvero circa 1500 € in più rispetto alla
moto standard. Poi il prezzo può aumentare a dismisura con un catalogo
accessori praticamente infinito, che permette di personalizzare a piacere la
moto. A parte le gomme, che si possono scegliere indifferentemente tassellate
o stradali senza sovrapprezzo, per tutto il resto occorre mettere mano al
portafoglio per avere tra le altre cose l’ABS, le manopole riscaldate, i
proiettori supplementari, le valigie in alluminio con i relativi supporti, il
topcase da 33 litri sempre in alluminio, la borsa da serbatoio, il computer di
bordo o il navigatore satellitare, tutte cosette a cui il BMWista tipo non
riesce a resistere.
