COM’È La moda conta, certo. Ma un modello non può rimanere sulla breccia
per 30 anni solo per moda.
La verità è che la GS non ha solo creato un
segmento, quello delle maxi enduro, ma (a parte rare eccezioni sempre
provenienti dalla Mitteleuropa…)
in tutti questi anni ha saputo interpretarlo
meglio di qualunque altra moto arrivata (dopo di lei) sul mercato. Lo ha
fatto perché
BMW è stata brava ad aggiornare il concetto originale senza mai
snaturarlo, restando sempre fedele a quella sigla "Gelande Strasse", che fin
dalla prima G/S era sinonimo di
una moto capace di affrontare qualsiasi
strada, l’asfalto come la pista sterrata (ricordiamo che la GS vinse anche
la Parigi Dakar), adattandosi a qualsiasi uso come un camaleonte.
LEADER Questo, non la moda, l’ha resa una moto apprezzata in tutto
il mondo, una moto prodotta fino ad oggi in 520.000 esemplari, una moto
leader del segmento praticamente in ogni mercato mondiale, talmente famosa da
diventare quasi un brand a sé stante. La moda, è arrivata dopo.
Insomma la
GS è la GS e da qui non si scappa. Potrà non piacere a tutti per quelle sue
linee un po’ "squilibrate", ma se nessuno ancora è riuscita a scalzarla dal
trono e se quasi l’80% delle maxi enduro vendute sono GS un motivo ci deve pur
essere.
NUOVO MOTORE Intanto, partendo da una base solida la GS continua ad
evolversi. Per i 30 anni arriva l’ennesimo nuovo motore, ultimo
capitolo (per ora) del Boxer, il motore che senza dubbio meglio rappresenta
l’anima di BMW.
Sulla GS 2010 debutta, infatti, il motore che fino
ad oggi è stato appannaggio della sola, costosissima, HP2 Sport. Un passo
quasi scontato, visto che nella storia di BMW le novità tecniche arrivavano
sempre prima sulla GS per poi riversarsi a cascata sul resto della gamma "R". Dopo aver corso nel mondiale Endurance e aver debuttato
sulla prestigiosa HP2 Sport, il boxer 1.200 bialbero a valvole radiali (ognuno dei due alberi a camme aziona una valvola di aspirazione e una di scarico) arriva quindi anche sulle
BMW "normali" e porta in dote ovviamente una dose aggiuntiva di cavalli che,
pur non essendo strettamente necessaria, non guasta mai.
PIÙ CAVALLI BMW tuttavia non voleva rompere l’equilibrio che caratterizza
la GS per cui non ha, giustamente, esagerato. L’incremento prestazionale è
limitato a 5 cv (da 105 a 110 ottenuti a 7750 giri) e 5 Nm (da 115 a
120 Nm ottenuti però a un regime più basso, 6000 giri). Inoltre è aumentato
il regime massimo di rotazione con il limitatore che si sposta da 8.000 a
8.500 giri. Valori raggiunti proprio grazie all’adozione del nuovo motore
bialbero che, ricordiamolo, ha la particolarità di montare gli alberi a camme
longitudinalmente così che ogni albero a camme aziona sia la valvola di
aspirazione sia una di scarico.
DUE CANDELE Il motore ha anche ricevuto alcune modifiche per adattarlo al
nuovo utilizzo: rispetto alla HP2 (che ricordo è accreditata di 130 cv)
il boxer della GS adotta corpi farfallati più piccoli ma raddoppia le candele
(c’è la doppia accensione) questo anche per rendere possibile l’utilizzo
delle benzine a basso numero di ottano (la HP2 sport beve esclusivamente
Benzina a 98 ottani, qui si può scendere fino a 91) che si possono trovare
durante i viaggi nei paesi in via di sviluppo. Per la prima volta su una GS
arriva anche la valvola parzializzatrice allo scarico. Anche la trasmissione
è stata rivista con l’inserimento di un nuovo parastrappi nel cardano che
ha lo scopo di ridurre i giochi di trasmissione e ammorbidire le cambiate.
AGGIORNAMENTI Le altre novità sono di dettaglio, cambia la grafica
della strumentazione, l’indicatore del livello benzina è più preciso e ci sono
nuovi pomelli per la regolazione del parabrezza, dettagli, dunque che non
modificano di una virgola l’impatto estetico generale della moto francamente
indistinguibile dalla versione precedente. Curioso infine constatare che la GS
resta fedele ai "vecchi" blocchetti elettrici e non utilizza quelli nuovi e più
compatti già utilizzati sulla serie K e sulla nuova RT.
ANCHE ADVENTURE Inutile dire che le evoluzioni introdotte sul model
year 2010 riguardano anche la Adventure sorella "hard" della GS con
sospensioni lunghe e serbatoio-cisterna in vendita a 15.800 € mentre la standard
è in vendita a 14.550 €, prezzi entrambi chiavi in mano e comprensivi di primo
tagliando.
