Aprilia RSV 1000 R '06

GUARDA IL FILMATO Un giro a Losail con la RSV 1000

COM’È È un lavoro di cesello quello che Mariano Fioravanzo e tutti i tecnici che gravitano attorno al progetto RSV hanno eseguito sulla 1000 di Noale. Un gran lavoro, comunque, che si è prefisso diversi obbiettivi, alcuni imposti dalla legge altri dalla volontà di migliorare sempre un progetto di per sé riuscitissimo. Non è certo una novità, infatti, che la RSV sin da quando è nata nel 1998 sia sempre stata una moto vincente proprio per il bilanciamento globale tra le prestazioni e la ciclistica. Da allora la 1000 Aprilia è stata venduta in oltre 40.000 unità e ancora oggi, quando sembra che l’unica cosa che conti sia la potenza, la RSV con il suo straordinario equilibrio riesce ad essere vincente.

EQUILIBRIO STABILE Un equilibrio talmente elevato che qualsiasi cosa tu faccia rischi di rovinarlo. Proprio per questo il lavoro che ha portato alla RSV 2006 è stato svolto con molta attenzione. Tecnici e collaudatori si sono dati un gran daffare per rendere la 1000 di Noale ancora più efficace e potente, e ci sono riusciti.

LIFTING MIRATO Nel frattempo è cambiata anche l’estetica. Occorre un occhio particolarmente allenato per notarlo (o quantomeno basta metterla a fianco della precedente versione), ma la 1000 di Noale cambia completamente il vestito ricevendo una nuova carenatura con sfoghi d’aria maggiorati, un cupolino con la presa d’aria dinamica ridisegnata (più bella da vedere e anche più efficace) e il plexiglas a doppia bombatura per una maggiore protezione del pilota e una migliore efficienza aerodinamica.

NUOVA CARENATURA La carenatura ha anche il pregio di essere più attillata e più rastremata, lasciando maggiormente a vista il motore, nella zona dei piedi però è stata ridisegnata per offrire maggiore protezione e tra l’altro è realizzata con meno pannelli e meno viti per razionalizzare le operazioni di montaggio e smontaggio. Insomma un lavoro di affinamento che dà come risultato anche una maggiore sensazione di qualità, anche se continuano a non piacermi i fari e i cavi a vista dietro al cupolino. Gia che avevano fatto 30…

CODA DA TUONO Il codino è derivato da quello della nuova Tuono (più puntato verso l’alto e con due piccoli estrattori d’aria calda a fianco al faro, quindi) e cambiano anche i fianchetti, che si fanno più sottili per facilitare i movimenti del pilota. Altre modifiche di dettaglio arrivano dalle pedane con paratacchi ridisegnati e dalla strumentazione della R il cui contagiri ha grafica più racing scalata ogni 4.000 giri.

PIÙ CAVALLI, MENO INQUINAMENTO Ma il restyling della RSV rappresenta solo un dettaglio, il gran lavoro è quello che non si vede, perché la RSV cambia parecchio anche sotto la pelle. Il bicilindrico a V di 60°giunto ormai alla terza generazione non ha mai smesso di crescere nella cavalleria. E anche questa RSV 2006 porta in dote i suoi 3 cavallini (ora sono 143 cv, il bicilindrico di grande serie più potente) ma anche un’erogazione ancor più corposa a tutti i regimi. Un risultato davvero ragguardevole soprattutto se si pensa che la moto è omologata Euro 3.

DETTAGLI CHE CONTANO Per ottenere questo risultato il V2 riceve valvole di scarico più grandi (da 31 a 33 mm), si allargano anche i condotti (ora lucidati) e cambiano i silenziatori che spostano i catalizzatori esternamente, più vicini ai collettori per un riscaldamento più rapido. La mappatura della centralina si adegua a questi nuovi parametri.

TELAIO PIÙ STABILE Altri piccoli interventi sono arrivati alla ciclistica, con il telaio che vede modificarsi leggermente l’inclinazione del cannotto di sterzo. Grazie ad una differente lavorazione delle sedi dei cuscinetti, la RSV ha misure leggermente più "aperte" con 25° di angolo di sterzo, avancorsa di 101,7 mm e un interasse di 1418 mm. Modifiche effettuate per cercare ulteriore stabilità (non che prima fosse deficitaria in questo senso ma a sentire i progettisti la stabilità non è mai abbastanza), maggior trazione e soprattutto per adeguarsi alle nuove misure di pneumatici che stanno arrivando sul mercato, come il "gommone" da 190/55 con cui la nuova RSV è omologata.

CHE GOMMA VUOI? Per venire incontro a tutti i gusti degli utenti l’Aprilia ha comunque omologato la moto con ben tre misure di pneumatici 180/55, 190/50 e il già citato 190/55, probabilmente la tripla omologazione è un caso unico nel panorama delle supersportive.

OHLINS OVUNQUE La novità più evidente è comunque l’arrivo anche sulla R della forcella Ohlins da 43 mm che diminuisce di fatto il divario di dotazione con la Factory che, oltre alla forcella, di marchiato Ohlins ha anche l’ammortizzatore che si aggiunge ai cerchi forgiati e ai numerosi particolari in carbonio.

MENO DIFFERENZA Anche la forbice tra i due prezzi di listino diminuisce un po’ con la R quotata 14.290 € e la Factory a 16.390 €. Prezzi franco concessionario comprensivi della garanzia di 4 anni (2+2) lanciata con la Tuono e applicata anche alla RSV, un elemento che aiuterà la RSV a mantenere una buona quotazione sul mercato dell’usato. Va segnalato anche che la garanzia non decade montando gli scarichi più aperti offerti da Aprilia come optional. Di scarichi ce n’è davvero per tutti i gusti, e tutti in grado di far calare sensibilmente il peso e tirar fuori ancor più cavalli dal motore (fino ad 8 nella configurazione full racing).