IL DESERTO IN CITTÁ Negli anni ottanta era diventata un must,
se
volevi essere alla moda dovevi possederne una, bianca e rossa la più
comune, blu e gialla (colori dell’importatore francese che correva la Dakar) per
chi si voleva distinguere.
La Yamaha Tènèrè rientra sicuramente tra i modelli
che hanno fatto la storia, soprattutto le prime versioni con motore ad aria
e avviamento a pedale. Faceva sognare il deserto, la mono Yamaha,
con il suo
mega serbatoio e le sospensioni lunghe si ispirava senza mezzi
termini alle moto che correvano nel deserto, anche se poi, come succede spesso,
la gente la usava solo tra i marciapiedi.
SEMPRE PIÙ VERSATILE Le successive evoluzioni l’hanno portata ad
essere la tipica moto all-round con carenatura più ampia e un raffinato mono a
cinque valvole raffreddato a liquido. Le mode passano e anche la Tènèrè se
ne è andata in silenzio assieme alla passione per le moto dakariane, ma qualcuno
sentiva la mancanza di quelle mono capaci di viaggiare dappertutto senza avere
troppe pretese in fatto di benzina e manutenzione.
TORNA UN MITO Eccoli accontentati, la Tènèrè tornerà nel 2008 rivista
in chiave moderna. Sarà ancora monocilindrica e ancora vagamente ispirata
alle moto africane. Torna e farà contenti gli appassionati della ruota da 21
pollici, a cui ormai era rimasta fedele solo KTM per le sue endurone (la
HP-2 è un discorso a parte) e che apre alla Yamaha le porte di qualunque
percorso. Una vera monocilindrica globale, quindi, buona per l’uso
quotidiano come per il viaggio più impolverato, proprio come la sua antenata.
PARENTE LONTANA La Tènèrè non è una XT vestita, anche se con lei
condivide gran parte della tecnica. Il motore è lo stesso, il mono quattro
valvole alimentato ad iniezione elettronica è lo stesso della sorella
enduro/motard, potenza e coppia non sono dichiarati ma è lecito pensare che
saranno cavallo più cavallo meno allineati con quelli delle parenti strette.
FORCELLA LUNGA, RUOTA GRANDE Cambia invece la ciclistica con nuove
sospensioni e una nuova forcella che assicura 210 mm di corsa utile
(dietro la corsa è di 200 mm). 22 i litri di verde che riuscirete a mettere
nel serbatoio studiato apposta per essere poco ingombrante visto che si
estende in parte sotto la sella. Il cupolino a sviluppo verticale è un forte
richiamo estetico alle dakariane da gara, ma è certo garanzia anche di
un’ottima protezione aerodinamica. 183 i kg dichiarati a secco, rallentati da
una terna di dischi con gli anteriori da ben 298 mm, la moto è stata
studiata per resistere anche ad un utilizzo "sbarazzino" per questo sono state
previste protezioni in materiale sintetico non verniciate in molte parti.
FATTA A PEZZI Interessante il fatto che queste parti si possano
sostituire singolarmente all’occorrenza per ripristinare l’estetica della moto.
Previsti molti accessori tra cui anche il cavalletto centrale, sempre molto
amato dai mototuristi.
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