Come ormai prassi consolidata,
la Yamaha ottimizza i costi
anche delle presentazioni e sfrutta il primo giorno di test ufficiali a Sepang
per presentare uomini e moto che difenderanno il mondiale (piloti,
costruttori e team) nel 2010. Ovviamente è ancora una volta la rete ad essere
protagonista e ad annullare i fusi orari, basta un prezioso accredito stampa ed
ecco che si può accedere a,
interviste, foto, filmati, tutto a portata di
click senza muoversi dalla propria scrivania.
NUOVE DENTRO Moto rinnovate più nella tecnica
(soprattutto nei motori, che dovranno durare parecchio di più, ma c’è anche un
nuovo telaio) che nell’estetica, per cui trovare le differenze è roba da
enigmisti (l’aerodinamica è stata confermata al100%). Ma in parte cambiano
anche gli uomini visto che alla fine del 2009 il Fiat Yamaha Team ha
perso un qualche pezzo importante, cedendo due tecnici e un team manager
alla concorrenza.
ARIA NUOVA DA LORENZO Romagnoli è stato rimpiazzato da
Wilco Zeelemberg, che guiderà il team di Lorenzo, mentre in casa Rossi
cambia poco o nulla visto che, si sa, il pesarese ama la continuità.
SEPARATI IN CASA Così si presenta il team Yamaha per il
2010, confermati naturalmente i piloti che sorrisi di circostanza e smancerie a
parte è chiaro che hanno ben chiaro in testa che questo sarà l’anno zero per il
team. Rossi e Lorenzo, entrambi in scadenza di contratto, sanno benissimo che
stare davanti sarà fondamentale per poi far valere le proprie ragioni
all’interno del team ad avere migliori carte da giocarsi al momento di rimettere
la firma sul contratto. A loro, volenti o nolenti, è chiesto ancora un anno
di convivenza forzata (e forse di galli nel pollaio Yamaha con Spies ce ne
potrebbero essere addirittura tre). Poi, ne resterà soltanto uno…
Scheda tecnica Yamaha M1 2010
Motore: Raffreddato a liquido, quattro cilindri in
linea con albero motore a croce, quattro tempi.
Potenza: Oltre 200 cavalli (147KW).
Velocità massima: Oltre 320 km/h.
Trasmissione: Cambio a 6 marce estraibile con varie
possibilità di scelta rapporti.
Telaio: Deltabox a doppia trave in alluminio, con varie
possibilità geometriche di angolo di sterzo, interasse, altezza.
Forcellone in alluminio.
Sospensioni: Forcella rovesciata ed ammortizzatore
Ohlins, entrambi con regolazioni di precarico molla, smorzatore
idraulico in compressione ed estensione regolabile ad alte e basse
velocità. Varie configurazioni di leveraggio posteriore disponibili.
Cerchi: Marchesini, diametro 16.5 pollici per ant. e
post., disponibili in varie larghezze.
Pneumatici: Bridgestone, diametro 16.5 pollici per ant.
e post., disponibili in slick, intermedie, bagnato e intagliate a mano.
Freni: Brembo, ant. doppio disco diametro 320 mm in
carbonio e doppia pinza con 4 pistoncini contrapposti. Posteriore disco
singolo diametro 220mm in acciaio e pinza con 2 pistoncini contrapposti.
Peso: 150 kg, conforme al regolamento FIM.
GUARDALA IN FORMATO GIGANTE
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