USA IN FERMENTO In un momento in cui i Giapponesi sembrano aver tirato un
po’ i remi in barca
dall’altra parte dell’oceano c’è invece un certo fermento
creativo e soprattutto c’è chi vuole sfatare definitivamente il mito che
negli USA siano capaci di costruire solo pacifiche cruiser.
Esempi come la
Roehr, la Moto Czysz, sono già delle piccole realtà, entrambe più che altro
dedicate al mondo degli smanettoni. Ancor più interessante invece potrebbe
essere questa
Motus MTS-01, prevista per il 2011 e che si preannuncia come la
prima sport touring americana della storia.
MADE IN ALABAMA La Motus è una azienda con base a Birmingham, in
Alabama, sede tra l’altro del circuito Barber Motorsport Park e di uno dei
musei motociclistici più completi del mondo. L’azienda americana non ha una
storia motociclistica alle spalle, ma di punto in bianco si è messa in mente di
puntare al bersaglio grosso realizzando una sport touring a suo modo
rivoluzionaria che come obbiettivo ha nientemeno che i colossi del settore,
leggasi Honda VFR 1200 F, BMW K1300 GT, Yamaha FJR 1300 e Kawasaki GTR 1400.
LA PRIMA IN DIRETTA Perché rivoluzionaria? Non tanto per l’architettura
V4 trasversale che ne fa una specie di Pan European all’americana, quanto perché
il suo motore da 1650 cc è, al momento, l’unico a offrire quella che,
probabilmente, al momento è l’ultima tecnologia in fatto di alimentazione per i
motori a benzina. Stiamo parlando dell’iniezione diretta, una
soluzione tecnica non nuova tra le auto (ma nemmeno così diffusa visto
che l’adottano solo i migliori motoristi Alfa Romeo JTS, BMW, Audi e VW con i
motori Tsi, Mitsubishi) ma che non ha ancora trovato applicazione reale sui
motori motociclistici.
TECNOLOGIA VERDE Una tecnologia quasi inevitabile per ridurre consumi
e soprattutto le emissioni, perché consente una gestione molto più
"elastica" e precisa l’iniezione del carburante, di avere in certe
situazioni (tipo a bassi carichi e a gas costante) carburazioni magrissime. In
effetti, c’era da chiedersi come mai nessuno tra le moto ci avesse ancora
pensato o meglio non ci fosse ancora arrivato (chissà cosa sta girando nei
reparti R&D giapponesi!), come ci ha chiesto anche un lettore qualche tempo fa.
La risposta una volta tanto non arriva dal Giappone ma dagli USA, paese
notoriamente "sprecone" e poco amico delle politiche ambientali, ma che
evidentemente ha conoscenze e tecnologie per poter essere il primo a lanciare
una novità del genere.
UN V8 A METÀ Il V4 Motus è stato sviluppato prima dalla Pratt & Miller (il nome Corvette vi dice niente?) e poi dalla Katech una
engineering specializzata nella realizzazione di motori, soprattutto
automobilistici e dai disegni degli esplosi ha tutto l’aspetto di un mezzo V8,
frazionamento tipico dei motori americani. Dall’esploso si vede anche come la
filosofia motoristica americana sia perfettamente rispettata. Albero a camme
nel basamento, aste e bilancieri e due sole valvole per cilindro sono
quasi irrinunciabili quando si parla di motori made in USA. Una tecnica
motoristica fin troppo bistrattata qui dalle nostre parti, ma che per certi
motori che non devono raggiungere regimi di rotazione da Moulinex, ha anche i
suoi vantaggi (compattezza delle teste, semplicità di manutenzione, ad
esempio).
COI NUMERI CI SIAMO Cilindrata a parte (1650 cc) e alimentazione a
iniezione diretta di questo motore, battezzato KMV4) si conoscono anche i dati relativi all’angolo
incluso tra i cilindri (90°), al tipo di raffreddamento (a liquido), al cambio (sei marce) e alla frizione multidisco in bagno d'olio.
Il target prestazionale, secondo quanto dichiarato da Lee Conn
presidente della Motus, è stato raggiunto con i 140 cv a 7.800 giri e i 161 Nm a soli
4.500 giri dichiarati. Il motore sarà parte stressata della ciclistica, infatti, il
telaio è piuttosto esile, e la trasmissione finale a catena, soluzione
mantenuta per dare un impressione di maggiore sportività ma che, probabilmente,
scontenterà i turisti più incalliti.
PENSATE SE… Sopensioni tradizionali e
componentistica Made in Italy (forcella rovesciata da 43 mm, ammortizzatore regolabile, doppio disco da 320 mm) dovrebbero chiudere il quadro. Sono note anche le misure: 1.460 mm di interasse, 26° di inclinazione cannotto sella a 787 mm da terra e un peso di "soli" 238 kg a secco. Diciamo soli perchè le ultime release giapponesi ed europee del segmento sono tutte over 270 e 30 kg in meno non sono noccioline...
Alla Motus sanno
anche già dove posizionare la MTS per quel che riguarda il prezzo, ovvero a
metà tra la BMW K1300GT e le moto giapponesi. Insomma la Motus si butta nel
mucchio e lo fa con un look che, da quanto si percepisce dai bozzetti, potrebbe
essere molto interessante e anche apprezzato dalle nostre parti. Aspettiamo ora
di vedere la moto finita e chiudiamo con una riflessione. Pensate se una moto
del genere fosse marchiata Guzzi…
SOTTO LA LENTE: il motore KMV4 in formato gigante
galleria immagini
