- 20/11/20 - Blocco diesel Euro 4 da gennaio, il punto regione per regione
- 07/02/20 - Diesel da scartare, anzi no. Ecco perché conviene ancora
- 05/02/20 - Mercato dell’auto, il 2020 comincia con il segno meno
- 16/01/20 - Smog, a Torino è allerta viola. Fermi tutti i diesel Euro 5
- 13/01/20 - Allerta smog, a Roma fermi anche i diesel Euro 6
- 30/09/19 - Area B Milano, via alla fase 2. Chi può entrare e chi no
- 17/09/19 - Area B Milano, dal 1° ottobre via alla fase 2. Cosa cambia
- 18/06/19 - Diesel, è vera crisi? Questione di punti di vista
- 14/06/19 - Blocco Diesel: cosa cambia a Milano, Roma e Torino
- 13/05/19 - Diesel, anche Roma dice basta. Da 1° novembre stop agli Euro 3
- 08/04/19 - Area B, scattano le multe. Come funziona il bonus accessi
- 22/03/19 - Impianti "dual fuel" diesel-metano, ecco i maghi della conversione
- 19/03/19 - L'auto a zero emissioni? Non esiste. Mentre i nuovi diesel...
- 25/02/19 - Nuovi diesel Euro 6d, emissioni NOx quasi a zero. La ricerca
- 19/02/19 - Ci risiamo, stop ai diesel Euro 4 a Milano, Torino, etc.
- 14/12/18 - La Corte Europea autorizza il blocco dei diesel Euro 6
- 04/12/18 - Dal blocco dei diesel alle auto del dieselgate in vendita
- 30/11/18 - Diesel sì, diesel no: le scelte (opposte) di FCA e Honda
- 27/11/18 - Usato diesel, il calo c'è ma è limitato alle città del Nord
- 23/10/18 - Milano, primo stop ai diesel Euro 4. Ecco chi può circolare
- 22/10/18 - Diesel, vendite in calo ma non nell'usato. Ecco perché
- 10/10/18 - Blocchi ai diesel, l'iniziativa Fiat su Tipo e 500L Multijet
- 09/10/18 - Stop al diesel, in Germania incentivi fino a 10.000 euro...
- 09/10/18 - Diesel, dietrofront Emilia Romagna: revocato stop alle Euro 4
- 05/10/18 - Stop alle auto diesel, tutto quello che c'è da sapere
- 04/10/18 - Blocco diesel, l'Aci: ora subito incentivi alla rottamazione
- 01/10/18 - Blocco diesel? Guida all'acquisto all'auto ibrida. I modelli
- 01/10/18 - Stop ai diesel Euro 3 ed Euro 4, i blocchi regione per regione
- 27/09/18 - Stop ai diesel: incentivi e offerte per cambiare auto
- 06/09/18 - Diesel, ora tocca a Francoforte. Dal 2019 stop agli Euro 5
- 04/09/18 - Diesel, bentornato. Vendite di nuovo in aumento: ecco perché
- 30/08/18 - Novità auto 2019, su questi modelli niente più motore diesel
- 06/08/18 - Milano, arriva l'Area B: 72% città vietata ad auto inquinanti
- 08/06/18 - Milano chiude ai vecchi diesel, a gennaio 2019 le telecamere
- 30/05/18 - È la fine del Diesel, dice la Commissione Europea
- 22/05/18 - I motori diesel? Meno inquinanti dei benzina. Parola del CNR
- 07/05/18 - Auto Diesel al bando: ecco quello che dovrebbe succedere
- 18/04/18 - Diesel Euro 5, un sistema retrofit li trasforma in Euro 6
- 28/03/18 - Diesel: la lotta continua. Banditi da Milano entro il 2025
- 25/08/17 - Particolato, cancro & c: meglio metano, benzina o diesel?
Ecco come aggirare il divieto di accesso alla nuova ZTL meneghina anche se si possiede un'auto diesel. Purché non troppo vecchia
IL PIANO B Possiedi un diesel pre Euro 4, ed ogni santo giorno guidi fino a Milano per lavoro? Peggio ancora, vivi entro i confini della famigerata Area B? Non ti resta che gettare l'auto nella spazzatura, pena una multa dietro l'altra e il prosciugamento del tuo conto in banca a velocità ben superiori ai limiti del Codice. Stesso discorso, in prospettiva, per chi frequenta la Fascia Verde di Roma, o la ZTL di Torino, altri territori presto dichiarati no-fly-zone per tutti i diesel di vecchia generazione. Gettare la spugna, dunque. Oppure, percorrere l'alternativa. Il Piano B per l'Area B si chiama conversione. Quella di un motore diesel in impianto diesel/GPL o diesel/metano. Chiamasi sistema dual-fuel, e come per magia, la propria auto riacquisto il permesso di circolazione. La possibilità esiste, resta da valutare se l'opzione valga la candela. O se sia meglio arrendersi, e rottamare l'auto in favore di un modello nuovo, più ecologico, meglio tollerato dalla società.
BI-FUEL, ANZI DUAL-FUEL La commutazione di un propulsore alimentato unicamente a gasolio in unità diesel/metano o diesel/GPL è un'opzione assai meno frequentata della classica conversione di un motore a benzina in motore a gas, tuttavia la prassi è quasi identica. La principale differenza rispetto alla tecnologia per motori a benzina (bi-fuel) risiede nella necessità del propulsore diesel di utilizzare contemporaneamente ambedue i carburanti, e non uno solo alla volta: un sistema dual-fuel miscela perciò i due fattori (gasolio e metano o gasolio e GPL) grazie a una centralina elettronica che calcola in tempo reale la quantità di diesel da iniettare (la quota oscilla dal 90% al 40%) per ottenere una combustione equivalente a quella originale, ma più ecologica e parsimoniosa. A produrre il kit è la reggiana Landi Renzo, leader di settore che in materia di sistemi dual-fuel concentra in realtà il proprio business sui veicoli commerciali.
REQUISITI Sui mezzi pesanti, la tecnologia diesel dual-fuel viene infatti applicata già da alcuni anni, con una prevalenza della combinazione gasolio-metano. Lo sviluppo di questo sistema prende le mosse proprio dalle esigenze di autotrasportatori e aziende di trasporto pubblico di rinnovare il parco automezzi, rendendolo più ecologico, senza tuttavia doverlo sostituire di peso, risparmiando così fiori di quattrini. Dai mezzi professionali, l'opzione viene oggi estesa anche alle vetture per uso privato, a patto che possiedano determinate caratteristiche: una cilindrata maggiore di 1.600 cc, un chilometraggio annuo superiore ai 15.000-20.000 km (visto il maggiore costo della trasformazione), inoltre scarsa anzianità e uno stato di conservazione più che dignitoso. In particolare, la conversione è circoscritta ai diesel Euro 3 ed Euro 4, mentre ai diesel Euro 0, 1 e 2 la soluzione è preclusa. Che dite, vale la pena almeno di informarsi?