Kawasaki Z750 2007

FUORI DUE! Quasi non si sono ancora raffreddati i motori delle Z1000 presentate alla stampa un paio di settimane fa ed è già tempo di un’altra novità made in Kawasaki. Con un uno-due degno del Mike Tyson dei bei tempi, la Casa di Akashi butta nella mischia la sorella minore della millona. E’ la Z750, che gioca il ruolo dell’outsider fuoriquota nella classe delle nude di media cilindrata.

TECNO-MANGA La settemmezzo non si limita a sfruttare la scia della Z1000 ma ne ricalca anche lo stile tecno-manga. I designer Kawasaki non sono gente che disegna con il braccino corto, senza il coraggio di osare. Il risultato è una linea molto personale, quasi audace, tanto che, come la 1000, la Z750 sembra una special anche se la si lascia così come mamma-catena-di-montaggio l’ha fatta.

SOTTO IPNOSI La carrozzeria ha un taglio spigoloso, ricco di pieghe e sfaccettature, come se fosse stata realizzata da un maestro di origami. Dal cupolino, basso e proteso in avanti, fino al codino appuntito, con la parte inferiore carenata, passando per il fianchetti del radiatore a virgola, la parola d’ordine è dinamismo. Moltissimi sono i particolari con grande potere ipnotico, che catturano lo sguardo, come per esempio i due bracci in alluminio che stringono il motore con look da alabarda spaziale. Il pezzo forte resta però il terminale di scarico a sezione triovale e con due fori di uscita di dimensioni diverse.

FAMILY FEELING L’unico elemento un po’ scontato è il faro trapezoidale ma in fondo è più che legittimo che si sia voluto mantenere un minimo legame con il passato. Tra l’altro, si integra alla perfezione nelle forme del cupolino, dietro al quale trova spazio una strumentazione composta da un contagiri analogico e da un display a crstalli liquidi che fa da tachimetro, contachilometri totale e parziale, orologio, indicatore della benzina e termometro del liquido di raffreddamento.

HA FATTO STRETCHING Se i designer hanno fatto gli straordinari, anche gli ingegneri non sono stati lì a girarsi i pollici e hanno lavorato sodo per affinare la ciclistica e la meccanica. Il telaio mantiene l’architettura monotrave tubolare in acciaio della serie precedente ma adotta un nuovo telaietto ausiliario reggimotore in alluminio con attacchi alle spalle dei cilindri. Inoltre, si dà una stiracchiata nella zona anteriore. Il cannotto di sterzo, inclinato di 24,5° avanza di 10 mm, facendo salire l’interasse a 1.440 mm, mentre l’avancorsa è invece di 103 mm. Sulla bilancia la Z750 ferma l’ago sui 203 kg.

SOTTOSOPRA Nuova è anche la forcella, sempre da 41 mm, ma ora a steli rovesciati, regolabile nel precarico e nel freno idraulico in estensione. Le stesse regolazioni sono possibili anche a livello del mono posteriore, che lavora con il collaudato schema Uni-Trak sollecitato da un forcellone dall’aria non proprio seducente. Piuttosto classica è la scelta delle misure dei pneumatici, 120/70 davanti e 180/55 dietro, entrambi calzati su cerchi da 17". Più originale quella invece dei freni a disco a margherita, due da 300 mm all’anteriore e uno da 250 mm al posteriore.

LAVORO DI FINO Quanto al motore, dovendo anche fare i conti con i severi limiti della normativa Euro3, i progettisti hanno fatto di necessità virtù e sono intervenuti soprattutto per rendere l’erogazione più fluida e lineare. In questo senso hanno leggermente ridotto il diametro dei condotti di aspirazione e di scarico. Sul primo fronte si registra anche la comparsa di corpi farfallati più piccoli (32 mm anziché 34) e con valvole a farfalla secondarie ovali, oltre che di nuovi iniettori capaci di nebulizzare meglio la benzina. Inedito è anche profilo degli alberi a camme, mentre a completare il quadro ci sono pure un volano più pesante del 7% e attriti interni ridotti.

CARTA CANTA Dalla parte dello scarico, è stato messo a punto il dispositivo che regola la retropressione dei gas. A fare da direttore d’orchestra c’è una centralina rimappata ad hoc. Gli sforzi dei tecnici si traducono sulla carta in una potenza di 106 cv a 10.500 giri e in una coppia massima di 78 Nm a 8.300 giri. Chi ha buona memoria noterà che il picco di potenza è inferiore rispetto alla serie precedente (prima i cv erano 110) ma si può consolare sapendo che l’andamento della curva è ora più favorevole e regolare.

AMPIA SCELTA La Z750 è già ordinabile a 7.250 euro franco concessionario in tre colori: nero, argento e nel colore sociale verde, qui però in una variante metallizzata e appena più scura del solito. A completare l’offerta c’è anche la novità di una versione con Abs, a 7.750 euro e un lungo menù di accessori. Tra questi spiccano un’unghia fumé a fare da minicupolino, tamponi per il motore, frecce mignon, un parafango posteriore esile quanto un perizoma e un puntale sottomotore.