In pista con:  Alfa Romeo 8C Competizione

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DA SOGNO A REALTA’ Nel mondo dell’auto non tutti i sogni svaniscono per forza all’alba. Capita anzi – come nel caso degli appassionati dell’Alfa Romeo – che un sogno iniziato nel settembre 2003 a Francoforte si materializzi addirittura quattro anni dopo, in una mattina soleggiata, assumendo le forme filanti e suadenti della 8C Competizione. In attesa della nuova piccola del Biscione, che vedrà la luce a metà del prossimo anno e che per ora viene chiamata da tutti Junior, è a questa coupé che l’Amministratore Delegato Antonio Baravalle e i suoi collaboratori affidano il rilancio definitivo del marchio. Certo, è un’auto prodotta in soli 500 esemplari, andati letteralmente a ruba in ogni angolo del pianeta, e che per molti resterà solo una chimera, ma è anche un’auto che "fa immagine" come poche altre.

AUTARCHIA Il merito va innanzitutto alle forme filanti e suadenti di cui sopra, disegnate dal Centro Stile Alfa Romeo, che appone la firma sulla carrozzeria dove di solito la mettono i designer di grido, come a ribadire che la linea è tutta farina del suo sacco. Per trovare ispirazione, i designer hanno preso spunti da alcune tra le più gloriose Alfa del passato: è dalla 33 Stradale che vengono i fari, composti da tre elementi racchiusi sotto un unico trasparente e le luci di coda tonde. Tipico Alfa è anche il frontale a tre lobi, con al centro il tradizionale scudetto, privo però dei classici listelli per apparire ancora più cattivo. Dai suoi lati parte la V del cofano che solca l’intero frontale, mentre a movimentare la fiancata c’è una nervatura poco sotto i finestrini.

ACQUA E SAPONE Quella che sorprende è l’incredibile pulizia delle linee. Se si toglie il sottilissimo labbro anteriore in carbonio e l’accenno di spoiler sulla coda, la 8C Competizione non ha orpelli aerodinamici e anche il diffusore posteriore è una presenza molto discreta. Tutto il lavoro si è concentrato sul fondo, per ottenere una specie di effetto suolo. Lunga 434 cm, larga 188 e alta 128, quest’Alfa Romeo riesce a essere nel contempo elegante e muscolosa, slanciata e ben piantata a terra.

CARBONIO OVUNQUE Forme a parte, la carrozzeria merita due parole anche per il fatto di essere per grandissima parte in carbonio, così come in carbonio è anche la struttura monoscocca portante che poggia sul pianale, realizzato invece in acciaio. E il carbonio fa da ritornello anche nell’abitacolo. L’incrocio delle sue tele caratterizza la plancia intera, i pannelli portiera e i gusci dei sedili sportivi. La cura delle finiture è maniacale. Moltissimi sono i componenti interni realizzati in alluminio ricavato dal pieno. Per capire cosa ciò significhi, si pensi che si parte da blocchi d’alluminio grezzo per un peso totale di 100 kg per ottenere alla fine parti pronte al montaggio che pesano, sommate tutte, soltanto 5 kg.

TUTTO AL CENTRO E a proposito di pesi, la 8C Competizione ferma l’ago della bilancia a 1.585 kg, che gravano per il 49% sull’anteriore e per il restante 51 sul posteriore. Questo valore non deve sorprendere: è qui che secondo le schema transaxle è alloggiato il cambio, un robotizzato a sei marce con funzione automatica e manuale, entrambe utilizzabili in modalità Normal o Sport. Quello che le fredde cifre non dicono è invece che le masse sono ben centrate, con il motore sistemato in toto tra l’abitacolo e l’asse delle ruote davanti.

MUSICA, MAESTRO! E’ un inserimento "chirurgico" del possente V8 4.7 di derivazione Maserati, che rinverdisce i fasti delle Alfa 8C degli Anni 30 e 40. I suoi numeri sono da brivido, con una potenza massima di 450 cv a 7.000 giri e una coppia massima di 470 Nm a 4.750 giri, l’80% dei quali disponibili però già 2.000 giri. Il tutto per uno scatto da 0 a100 in soli 4,2 secondi e una velocità massima di oltre 292 km/h. Ove non bastassero questi numeri, a far venire la pelle d’oca provvede lo scarico, accordato ad hoc per produrre un rombo cupo e profondo ai bassi, che si fa lacerante agli alti. Un consiglio spassionato: ascoltatelo per bene, quando verrà pubblicata la prova video… E se lo 0-100 impressiona, il 100 – 0 non è da meno. I dischi anteriori da 360 mm e posteriori da 330 assicurano uno spazio d’arresto di soli 33 metri.

SOLO "USATA" Come già anticipato, per compare la 8C Competizione, non resta che aspettare che uno dei 500 proprietari decida di vendere il proprio esemplare. Quattro i colori di serie in cui si potrebbe imbattere: rosso Alfa (pastello), rosso Competizione (micalizzato), nero e giallo Racing. Non mancano però alcuni esemplari in giro per il mondo verniciati su campione del cliente, nella maggioranza dei casi sul bianco. Con la macchina fuori mercato, giusto per la cronaca vale la pena di ricordare il prezzo, che era di 162.550 euro per l’Italia. Ora ci vorrà poco per scoprire se la tendenza dell’usato sarà alla svalutazione o, come sembra almeno inizialmente, alla rivalutazione.