Il mondo delle maxi-enduro continua a spostare il proprio baricentro verso il fuoristrada... con buona pace dei puristi che accettano solo le specialistiche da 100 kg o poco più. Per fare avventura con una maxi bicilindrica sembrerebbe che non basti più avere una ruota anteriore da 21 pollici e una buona autonomia: le Case lavorano su sospensioni sempre più specialistiche, distribuzione delle masse e componenti derivati direttamente dalle competizioni. A EICMA 2026 questa tendenza ha trovato due nuove interpreti: Honda Africa Twin Enduro Sports 2027 e Ducati DesertX Rally 2027.
Due nuove proposte che ho deciso di mettere a confronto con un riferimento della categoria, la KTM 890 Adventure R, tra le prime a fare l'occhiolino ad un fuoristrada più impegnativo, che per il 2027 conferma la propria impostazione. Il confronto è interessante anche perché le tre moto seguono filosofie differenti. Honda punta su un bicilindrico di cilindrata superiore e su una ciclistica alleggerita rispetto alla precedente generazione; Ducati sceglie un V2 compatto e una piattaforma completamente rinnovata; KTM resta fedele al suo bicilindrico parallelo da 889 cc e a una ciclistica pensata per affrontare lo sterrato senza troppi compromessi.
Honda Africa Twin Enduro Sports: 119 CV e sospensioni derivate dalla Dakar
La nuova Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports è la versione più specialistica della famiglia presentata a EICMA 2026. Il progetto nasce proprio per aumentare le capacità in fuoristrada, distinguendosi dalle versioni standard e Adventure Sports per una ciclistica decisamente più orientata all'off-road e una sensibile riduzione di peso.
Il motore è il nuovo bicilindrico parallelo di 1.131 cc, raffreddato a liquido, che sviluppa 119 CV a 7.500 giri/min e 119 Nm a 5.700 giri/min. La trasmissione è affidata a un cambio a sei marce, mentre la distribuzione delle masse beneficia del serbatoio ausiliario collocato sotto la sella, una soluzione che contribuisce ad abbassare il baricentro. Niente DCT, troppo peso per il fuoristrada e la frizione è utile.
Il dato più interessante riguarda però le sospensioni. All'anteriore troviamo una forcella Showa rovesciata da 49 mm con cartuccia chiusa, sviluppata con specifiche derivate dalla CRF450 RALLY. L'escursione arriva a 240 mm, mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore Showa con leveraggio Pro-Link e 230 mm di corsa. Anche il peso è stato contenuto: Honda dichiara 228 kg in ordine di marcia, 9 kg in meno rispetto alla nuova Africa Twin con cambio manuale, ottenuto anche utilizzando un faro di derivazione Hornet. La ruota anteriore è da 21 pollici, quella posteriore da 18, mentre l'altezza della sella è compresa tra 870 e 890 mm. Il serbatoio ha una capacità di 18,8 litri.
La Enduro Sports, insomma, non è semplicemente una Africa Twin con una livrea più aggressiva: le differenze tecniche sono importanti e promettono tanta differenza con la versione standard.
Ducati DesertX Rally: nuovo V2 da 890 cc e sospensioni KYB da competizione
Anche la Ducati DesertX Rally 2027 cambia profondamente rispetto alla precedente generazione. Il vecchio Testastretta lascia spazio al nuovo Ducati V2 da 890 cc, un bicilindrico a V di 90° con distribuzione a quattro valvole per cilindro e fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT. La potenza massima dichiarata è di 110,3 CV a 9.000 giri/min, mentre la coppia raggiunge i 92 Nm a 7.000 giri/min. Il cambio a sei rapporti è abbinato al Ducati Quick Shift 2.0, con i primi quattro rapporti più corti per favorire il controllo a bassa velocità e la guida in fuoristrada.
La nuova piattaforma tecnica comprende un telaio monoscocca e una sospensione posteriore Full Floater con leveraggi progressivi. Ma è soprattutto il pacchetto sospensioni a caratterizzare la versione Rally: all'anteriore troviamo una forcella KYB a cartuccia chiusa da 48 mm, con trattamenti DLC e Kashima, completamente regolabile e con 250 mm di escursione. Dietro lavora un ammortizzatore KYB regolabile, con 240 mm di escursione. Non manca un ammortizzatore di sterzo Öhlins. La dotazione comprende cerchi a raggi Takasago Excel tubeless da 21 e 18 pollici, freni Brembo con doppio disco anteriore da 305 mm e una piastra paramotore rinforzata. L'altezza della sella è di 900 mm, riducibile a 880 mm con quella ribassata, mentre il serbatoio contiene 18 litri.
Il peso dichiarato è di 209 kg senza carburante. La nuova DesertX Rally arriverà nelle concessionarie europee da aprile 2027, con un prezzo di listino di 19.990 euro, disponibile anche depotenziata a 35 kW, con prezzo scontato di 1.000 euro.
KTM 890 Adventure R: la specialista dello sterrato
La KTM 890 Adventure R 2027 rappresenta una delle interpretazioni più dirette del concetto di adventure orientata al fuoristrada, è stata inoltre la prima a ''specializzarsi'' davvero nella materia del tassello vero. Il suo bicilindrico parallelo LC8c da 889 cc, raffreddato a liquido, sviluppa 105 CV e 100 Nm di coppia, con cambio a sei rapporti è una vecchia conoscenza.
La ciclistica sfrutta un telaio in acciaio al cromo-molibdeno con motore portante e sospensioni WP XPLOR. La forcella rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono entrambi 240 mm di escursione, con possibilità di regolazione. Le ruote a raggi sono da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, mentre la luce a terra raggiunge 263 mm.
La sella si trova a 880 mm da terra, un valore inferiore rispetto a quello delle due rivali, mentre il serbatoio da 20 litri promette una buona autonomia nei viaggi più lunghi. Il peso dichiarato è di 200 kg senza carburante, che diventano 215 kg con il pieno.
Anche l'elettronica è pensata per accompagnare la guida sui fondi difficili: la piattaforma inerziale gestisce controllo di trazione e ABS sensibile all'angolo di piega, mentre le modalità Offroad e Rally permettono di modificare l'intervento dei sistemi. Selezionando l'Offroad ABS, l'intervento sulla ruota posteriore viene escluso per lasciare al pilota maggiore libertà nella gestione delle derapate.
Honda, Ducati e KTM: il confronto dei dati tecnici
Le tre moto condividono la ruota anteriore da 21 pollici e quella posteriore da 18, ma presentano differenze significative nella scelta dei motori e nella taratura della ciclistica. Honda è la più potente, grazie all'aumento di prestazioni e cubatura del suo nuovo bicilindrico. Ducati punta su una piattaforma completamente nuova e sulla componentistica, KTM conserva un equilibrio tra prestazioni, peso e capacità fuoristradistiche.
| Caratteristica | Honda Africa Twin Enduro Sports | Ducati DesertX Rally | KTM 890 Adventure R |
|---|---|---|---|
| Anno modello | 2027 | 2027 | 2027 |
| Motore | Bicilindrico parallelo | V2 a 90° | Bicilindrico parallelo |
| Cilindrata | 1.131 cc | 890 cc | 889 cc |
| Raffreddamento | Liquido | Liquido | Liquido |
| Potenza | 119 CV | 110,3 CV | 105 CV |
| Coppia | 119 Nm | 92 Nm | 100 Nm |
| Cambio | 6 marce | 6 marce | 6 marce |
| Sospensione anteriore | Showa 49 mm | KYB 48 mm | WP XPLOR 48 mm |
| Escursione anteriore | 240 mm | 250 mm | 240 mm |
| Escursione posteriore | 230 mm | 240 mm | 240 mm |
| Ruota anteriore | 21 pollici | 21 pollici | 21 pollici |
| Ruota posteriore | 18 pollici | 18 pollici | 18 pollici |
| Peso dichiarato | 228 kg in ordine di marcia | 209 kg senza carburante | 200 kg senza carburante |
| Altezza sella | 870-890 mm | 900 mm (880 mm con sella bassa) | 880 mm |
| Serbatoio | 18,8 litri | 18 litri | 20 litri |
Attenzione: i valori di peso non sono direttamente confrontabili, perché Honda dichiara il dato in ordine di marcia, mentre Ducati e KTM indicano il peso senza carburante.
Quale scegliere per il fuoristrada?
Naturalmente, i numeri raccontano soltanto una parte della storia. In fuoristrada contano anche la distribuzione delle masse, la risposta dell'acceleratore, la progressività delle sospensioni e la facilità con cui si riesce a gestire la moto nei passaggi più lenti. Sarà proprio su questi aspetti che un confronto sul campo potrà stabilire quale delle tre sia davvero la più efficace. Sulla carta, la Honda Africa Twin Enduro Sports è la scelta per chi cerca una maxi-enduro di grande cilindrata, con tanta coppia e una ciclistica profondamente rivista per l'off-road. La Ducati DesertX Rally sembra invece puntare su una combinazione particolarmente interessante di sospensioni da competizione, peso contenuto e motore compatto. La KTM 890 Adventure R resta una proposta molto equilibrata per chi vuole una moto specialistica, con una ciclistica pronta ad affrontare percorsi impegnativi e un'altezza sella meno estrema rispetto alla Ducati.
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Un talento naturale, nel senso che si è ritrovato a seguire la sezione Moto dopo aver svolto in passato ogni mestiere immaginabile, tranne quello di web editor. Ad aiutarlo, un amore smisurato per tutto ciò che gira attorno alle due ruote, oltre a una contagiosa simpatia e a una professionalità esemplare, che in breve tempo hanno contribuito a fare di Danilo un personaggio amato da colleghi e appassionati. Presto o tardi, il volume della musica che ascolta in cuffia mentre scrive le sue prove ne farà un centauro sordo più di uno scarico privo di Db killer.