Prezzi e quotazioni usato Toyota Prius(MY 2012)
Toyota Prius
La Toyota Prius è la madre di tutte le ibride. La terza generazione arricchisce l'equipaggiamento e l'autonomia elettrica. Anche la qualità è quasi da Lexus.
| Marca / Modello | Toyota Prius |
| Prezzi a partire da: | 27.500 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Efficienza Rispetto a Prius seconda versione, la potenza di sistema aumenta del 27%, mentre i consumi diminuiscono fino al 20%
Qualità Gli interni fanno pensare più a una Lexus che non a una Toyota. Assoluta mancanza di odori, precisione e cura dello stile
Posizione di guida Il volante rimane appiccicato alla plancia anche sfruttando le regolazioni e costringe a sedere troppo vicini
Sterzo Il nuovo servosterzo elettrico ad assistenza variabile non convince, troppo leggero e poco preciso sul veloce
L'allestimento Active dà già una certa soddisfazione, per maggiore autonomia elettrica debutta la variante plug-in.
Il suo colore d'elezione è il bianco, ma la Prius conserva personalità anche in grigio. Per favore, niente nero "catrame".
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 23.500 | 20.900 | 19.900 | 16.900 | - | - | - | |
| 29.500 | 27.700 | - | - | - | - | - | - |
Per la sua terza serie, Toyota Prius si allunga di 15 mm (446 cm) e si allarga di 20 mm (174 cm), conservando al contempo uno stile decisamente giapponese, con un tre quarti anteriore riuscito, quasi sportivo, paraurti piatto e le luci ai lati verticali disegnate come prese d'aria sportive. Fari sagomati come orecchie di lince, fiancate segnate da una bella piega all'altezza delle maniglie. Cambia meno la coda, ma la forma a supposta è quella più efficiente per ottenere una resistenza aerodinamica con Cx 0,25. Interni supermoderni, con consolle centrale dominata dal grande visore e dai tasti di comando ai lati. Il bagagliaio guadagna spazio, 445 litri invece dei 415 di Prius II.
Nuova Prius è decisamente più elettrica della precedente generazione. Se prima la batteria andava in riserva in fretta, ora è difficile scaricarla, anche a fronte di una marcia a zero emissioni decisamente più prolungata, che non si limita all'aiutino in partenza. Adottando uno stile di guida normale, in città è facile avvicinarsi ai 25 km/l, mentre nel misto i 20 km/l sono a portata di mano. Il nuovo pseudo-cambio, che in realtà dosa l'intervento dei due motori con un sistema epicicloidale simile a un differenziale, limita l'effetto fuorigiri del cambio CVT, rendendo la guida più rilassante. Prius non è un fulmine nelle accelerazioni, ma offre una guida confortevole per la guida agile e rapida.
