Prezzi e quotazioni usato Toyota C-HR(MY 2016, 2019)

Toyota C-HR

Crossover di 4,36 metri con 5 posti e 377 litri di bagagliaio, la Toyota C-HR è disponibile ibrida o con un turbo a benzina da 1,2 litri e 116 cavalli: anche 4x4.

MY 2016/2019 A partire da 24.700 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloToyota C-HR
Prezzi a partire da: 24.700 €
Omologazione: Euro6
Numero posti: 5
Bagagliaio (lt. min / max): 377 / 1500
Valutazione Media:
PRO

Guida Toyota C-HR si porta in giro con grande facilità e poco sforzo, specialmente nel traffico

Stile Può non piacere, ma non può lasciare indifferenti. E questo è già un successo

Ecosostenibilità Sotto un'armatura tanto affilata pulsa un cuore tenero. La 1.8 Hybrid emette 86 g/km di CO2

CONTRO

Abitabilità Rispetto alle dimensioni esterne, lo spazio a bordo è una piccola delusione

Accessibilità Le maniglie posteriori sono ricavate molto in alto e costringono a un gesto innaturale

Quale versione scegliere

Nell'utilizzo reale, l'ibrida consuma meno della versione con il motore turbo a benzina, che tuttavia rimane l'unica scelta possibile se cercate una 4x4.

Quale colore scegliere

Rispetto al bianco pastello sono certamente preferibili le altre tinte metallizzate, che esaltano le forme scolpite delle fiancate. Per la massima rivendibilità, puntate sul grigio metallizzato chiaro.

Quotazioni C-HR
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
21.900 19.700 17.700 - - - - -
24.600 22.100 19.900 17.900 - - - -
22.800 20.500 18.500 16.700 - - - -
25.200 22.600 20.400 18.400 - - - -
23.400 21.000 18.900 17.100 - - - -
26.600 23.900 21.500 19.400 - - - -
26.400 23.700 21.300 19.200 - - - -
26.400 23.800 21.500 19.500 - - - -
- - 20.000 18.000 - - - -
28.500 25.700 23.300 21.100 - - - -
28.200 25.500 23.000 20.900 - - - -
Com'è la C-HR?

Il pubblico chiede effetti speciali, allora Toyota dà fondo alla fantasia: fiancate spesse, gruppi ottici anteriori e posteriori uniti insieme dalla piega di una immaginaria linea laterale, profilo superiore da coupé, infine un sedere tonico come impone l’esigente società odierna. Sotto un guscio hi-tech di forte impatto emotivo si nasconde in realtà la stessa piattaforma modulabile adottata da Prius IV. All’insegna dell’innovazione digitale è poi l’abitacolo, ben ricamato attorno alla postura del guidatore ed equipaggiato di pratica vaschetta centrale per gli oggetti spiccioli. Bello e servizievole il display Toyota Touch con retrocamera. Ma le vetrature non molto ampie limitano la luminosità.

Come va la C-HR?

Nel traffico si apprezza lo sterzo leggero, che contribuisce a una guidabilità molto buona in generale. Le moderne fondamenta meccaniche "Prius guarantee" avvicinano infatti a terra il baricentro della vettura, mitigando il fenomeno del rollio e restituendo un piacere di guida simile a quello di una berlina. Anche il cambio automatico a variazione continua E-CVT ha mosso passa avanti, tali da non mortificare le proprietà del motore e assecondare invece le intelligenti logiche Full Hybrid. A proposito: la versione benzina/elettrico è più pronta in accelerazione rispetto ad altri modelli della Casa con la stessa motorizzazione, ma è anche un po' più rumorosa in accelerazione

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