COM'E' Diciamocelo,
questa
è una moto che mancava. È da
quando è arrivato il motore bicilindrico della serie F che si
parla di una piccola GS 800,
una moto
attesissima, che colma una bella lacuna nella gamma BMW
ma che, potremmo facilmente affermare,
mancava
anche in un mercato di appassionati rimasti orfani delle varie Africa
Twin e Superténéré, bicilindriche medie con
tanta simpatia per la polvere.
Gli stessi appassionati che non hanno preso troppo bene la scomparsa
della ruota da 21 dalla Transalp (che pur ha venduto molto bene a gennaio). Insomma,
mancava una bicilindrica enduro “vera”
con cui fosse possibile viaggiare non solo su asfalto ma anche
affrontare l'off road,
e nel caso della gamma BMW la 800 arriva a rafforzare la gamma delle
F colmando di fatto un buco troppo largo tra le “G” 650
monocilindriche e le grosse “R”.
PIATTO
RICCO Nel caso poi della GS,
la
800 è un modello fondamentale, non solo perché
porterà nuovi clienti aiutando il marchio di Monaco a
raggiungere il traguardo delle 130.000 moto vendute (nel 2007 sono
state 102.000), ma soprattutto
va a
rosicchiare quote di mercato in segmento molto importante
(e con dei bei numeri), dove i competitor si chiamano Transalp,
V-Strom, Versys (dove in futuro entreranno la KTM Adventure 690 e la
Triumph Tiger 675 di cui si sta iniziando a parlare). Una categoria
che, prima, per BMW
era scoperta e che adesso si riempie non con uno ma con due
modelli (della F650GS parleremo nei prossimi giorni).
BICILINDRICO RIADATTATO
Ovviamente la base tecnica è la medesima,
il
cuore è il bicilindrico parallelo che abbiamo già
conosciuto sulla F800S rivisto però in modo piuttosto
approfondito. Basti pensare che è
stato rifatto il carter motore per cambiare
l’inclinazione
dei cilindri, passata dai 30° della stradale ai soli 3°
dell’enduro, una modifica necessaria per
compattare longitudinalmente la moto e per lasciare spazio alla lunga
corsa della ruota anteriore da 21. Visto che poi, questi interventi
hanno anche alleggerito il motore di un kg, direi che il cerchio si
chiude alla perfezione.
ENDURO VERA
Sella alta (880/850 mm), sospensioni lunghe, stile aggressivo,
la
800 è proprio ben riuscita (anche esteticamente) e farà
certamente contento chi cercauna
enduro bicilindrica vera,
capace di affrontare anche il fuoristrada,
non
esageratamente pesante e potente ma comunque più grintosa di
una mono. La GS 800 centra l'obbiettivo alla
perfezione: è compatta, stazza 178 kg a secco e con i suoi
85
cv a 7.500 giri(coppia 83 Nm a 5.750 giri,
per 200 orari di velocità massima) sembra proprio offrire
quello che il pubblico andava chiedendo. Detto del motore, parliamo
della
ciclistica che è nuova dalla
prima all’ultima vite. Niente alluminio
come sulle sportive, il bicilindrico (che ha funzione portante) è
abbracciato da un
telaio a traliccio
in acciaio molto leggero.
DUE BRACCI E UNA
CATENA Sparisce il forcellone monobraccio
della F800S e scompare anche la trasmissione a cinghia,
la
GS esibisce un forcellone bibraccio e la trasmissione a catena,
proprio per sottolineare la vocazione off road della moto. Come per
la parente stradale (lontanissima ormai, in comune resta praticamente
solo la strumentazione), anche la GS
non
utilizza leveraggio progressivo, in compenso adotta un ammortizzatore
(escursione 215 mm)
a smorzamento controllato
denominato WAD che
secondo i tecnici BMW
ha
una progressione ancora migliore offrendo ancor meno problemi di
manutenzione.
TRADIZIONALE Come per la F 800 S, anche la piccola GS non si concede
agli artifici tecnici tipici della Casa di Monaco. La
forcella è quindi una classica unità a steli rovesciati
da 45 mm (escursione
230 mm). Altrettanto classiche, per una maxi off road le ruote da 21
e 17 pollici (gomme 90/90-21 e 150/70-17) mentre
i
freni si affidano ad un doppio disco anteriore da 300 mm e un
posteriore da 265 mm frenati da pinze Brembo per cui è
previsto (in optional) anche un impianto ABS disinseribile.
BENZINA
DIETRO Con la GS BMW prosegue nella filosofia
del
serbatoio posteriore
(sotto la sella come già sulle F650, F800, G650), in questo
caso
da 16 litri,
forse non il massimo per chi magari ha voglia di Africa, anche se i
tecnici assicurano una autonomia superiore ai 300 km.
Il
family feeling con la grossa GS è garantito dall’immancabile
becco e dal doppio faro asimmetrico, una
somiglianza che non potrà che fare da traino e portare bene a
questa F 800 GS che parte davvero con tutti i favori del pronostico,
nonostante il prezzo superi di poco la soglia (anche psicologica) dei
diecimila Euro. Va detto però che i 10.200 € richiesti sono
considerati chiavi in mano e comprendono anche il primo tagliando.
Certo che con 9.990 sarebbe stata perfetta...
