Prezzi e quotazioni usato Peugeot 308 SW(MY 2011, 2012)

La parola chiave per comprendere a fondo la filosofia che la avvolge è modulabilità: infatti la 308 col portellone, che segue di qualche mese la berlina, ha di bello che si può deformare a seconda delle più svariate esigenze. Cinque comodi posti ma anche due soltanto, se la necessità è quella di trasportare oggetti ingombranti: e il vano di carico a propria disposizione si espande fino a 1887 litri. Non solo: se, al contrario, occorre un pratico contenitore di persone, basta ordinare i due sedili aggiuntivi e sistemarli nel bagagliaio. In Peugeot assicurano che l’auto è omologata per sette, tuttavia la funzione scuolabus non sembra quella più adatta alla pur versatile station wagon del Leone: la terza fila, insomma, è un accessorio che al tempo stesso può salvare un’amicizia ma anche compromettere visibilità, maneggevolezza e sicurezza in generale. 

La caratteristica architettura semi-alta, ripresa dalla 308 a due volumi, è una soluzione non solo esclusiva di Peugeot, ma anche di cui andare fieri. Perché il campo visivo è maggiore e di conseguenza la semplicità d’uso. E i motori? La margherita ha tanti petali (sette livelli di potenza), ma nessuno di essi brilla per reattività. Poco male: la SW non è concepita per sovrasterzi in uscita dai tornanti. Però un pizzico di energia in più, almeno al 1.6 HDi (da 90 o 110 cv), era lecito chiederlo. Spinge quanto basta forse di più, in compenso, il nuovo THP a benzina (150 cv), pari cilindrata del diesel ma aiutato da un turbo che evidentemente soffia più convinto. Il nocciolo è che, alle operazioni di peso, la station sconta circa un quintale in più nei confronti della berlina, e sul ring si traduce in maggior lentezza nei movimenti. Ma, come già detto, la SW la butta sulla fantasia e l’allegria, non sulla forza bruta.