Prezzi e quotazioni usato Honda CR-V(MY 2007)
Honda CR-V
Il fuoristrada Honda si imborghesisce, ora il CR-V ha caratteristiche più stradali. Look da avventuriera, comfort da wagon. Nuovo l'i-VTEC a benzina.
| Marca / Modello | Honda CR-V |
| Prezzi a partire da: | 40.650 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Comfort L'abitacolo è ben isolato, i centimetri abbondano, le sospensioni filtrano bene l'asfalto irregolare
Qualità Plancia assemblata con cura certosina, in generale un abitacolo ben congegnato e rifinito
Visibilità Coda arrotondata e frontale imponente necessitano di un minimo di abitudine
Sportività Quando si esagera, la CR-V tende ad allargare la traiettoria. Meglio non provocarla
Per chi ama la guida brillante, il 2.2 i-CDTi è una scelta pressoché obbligata. Ma non scartate il nuovo i-VTEC a benzina. Equilibrato l'allestimento Executive.
Il grigio scuro metallizzato simboleggia la sua metamorfosi da selvaggio fuoristrada a più borghese sport utility.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20.400 | 18.700 | 16.000 | 15.000 | 12.000 | 10.400 | 9.700 | 8.700 |
La terza generazione di Honda CR-V, modello nato come fuoristrada puro, si trasforma come tante in un crossover. Si avvicina a terra il baricentro (-2,5 cm) e si deformano le proporzioni: la nuova edizione risulta più corta (-10,5 cm), più bassa (- 3 cm) e più larga (+ 3,5 cm). A preservare il look da avventuriera restano i grandi fascioni paraurti e il frontale massiccio, dominato da una presa d'aria spalancata. La leggera riduzione delle dimensioni, tuttavia, non impone sacrifici sul fronte abitabilità e capacità di carico. Il volume utile è di 556 litri, pronti però a salire sfruttando lo scorrimento longitudinale di 150 mm del divano posteriore.
La Honda CR-V è innanzitutto un'auto comoda. L'abitacolo è ben isolato e dal vano motore non arrivano né rumori, né vibrazioni. Grazie all'abbassamento del baricentro, le sospensioni si permettono il lusso di aumentare la loro escursione e di adottare una taratura non troppo rigida. Le sconnessioni sono filtrate bene, ma senza influenzare il piacere di guida nel misto. Certo, la CR-V non ha velleità sportive, tuttavia il buon lavoro dello sterzo e la tenace tenuta dei pneumatici da 225 permettono di viaggiare spediti anche tra le curve. La trazione integrale inseribile automaticamente mostra infine un funzionamento morbido e tempestivo.
