Prezzi e quotazioni usato Honda Civic(MY 2005)
Honda Civic
Linea a metà strada tra compact e coupé, interni avveniristici. La Honda Civic di ottava generazione stacca dalla tradizione. Pimpante col 2.2 i-CTDi.
| Marca / Modello | Honda Civic |
| Prezzi a partire da: | 27.400 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Personalità Giapponese fino al midollo, lo stile è di quelli che restano impressi a lungo. Coraggiosa e un po' tamarra
Telaio La Civic sterza col pensiero e resta parallela al terreno anche quando l'intento è quello di scaravoltarla
Comfort Il rovescio della medaglia di un assetto tanto piatto. Sullo sconnesso ti sballotta
Visibilità Cofano sfuggente e lunotto rastremato vanificano anche la seduta leggermente rialzata
Honda si è messa a costruire ottimi turbodiesel e il 2.2 i-CTDi ne è un esempio. La carrozzeria a tre porte Type S è più sportiva, ma meno pratica.
Ogni colore trasmette una sfumatura diversa del suo carattere focoso, ma il suo preferito resta il rosso.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | - | 19.300 | 15.400 | - | - | - |
Per l'ottava generazione della sua compatta storica, Honda non va per il sottile. La linea è a dir poco estrema, totalmente fuori dagli schemi. Lo stile futuristico di nuova Civic si esprime soprattutto in quel taglio a cuneo, con un muso corto e sfuggente e una linea di cintura che sale svelta fino alla coda alta e massiccia. A chiudere il quadro, pannelli che svolgono il tema del lunotto in due tempi, intervallati da una sorta di nervatura che funge anche da spoiler. E se la carrozzeria è prodiga di effetti speciali, l'abitacolo non è certo da meno: dietro un volante molto elaborato e pieno zeppo di pulsanti si sviluppa un pannello di controllo da fare invidia a un'astronave.
Sin dai primi metri, di nuova Civic colpiscono il ridotto raggio di svolta e la consistenza dello sterzo. Azionarlo richiede un minimo di sforzo e il ritorno è deciso, con un'impronta sportiva. Anche la precisione è buona: uscire dal traffico per affrontare il misto è sempre un piacere. Questo a dispetto di uno schema piuttosto semplice, con avantreno McPherson e retrotreno con ponte ad H. Entrando in curva a bombazza, l'auto resta piatta e neutra e segue diligente la traiettoria, anche quando l'asfalto non è un tavolo da biliardo. Chiaramente, sullo sconnesso più tormentato qualche contraccolpo va messo in preventivo. Ma nel complesso il comfort è discreto.
