Prezzi e quotazioni usato Mazda Mazda3(MY 2009)
Mazda Mazda3
Frontale da coupé e dimensioni generose (446 cm), per la seconda vita di Mazda 3. Cinque motori diesel e benzina, compreso il brillante turbo benzina della MPS.
| Marca / Modello | Mazda Mazda3 |
| Prezzi a partire da: | 22.000 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Design Il Centro Stile ha trasformato il brutto anatroccolo in un cigno. Sportiva fuori, moderna dentro
Tecnologia La dotazione elettronica è allo stato dell'arte: monitoraggio angolo cieco, GPS integrato, connettività per iPod
Visibilità La conformazione della linea di cintura penalizza la libertà visiva posteriore e di trequarti
Navigatore Benché efficace e completo di ogni funzionalità, il display da 4,1 pollici è di piccole dimensioni
Il 1.6 a gasolio tira sempre e soprattutto fa 22 km con un litro. Non ha praticamente concorrenti, a meno che non si chieda ancor più progressione: e allora c'è il 2.2 litri.
L'azzurro ne esalta lo stile movimentato della carrozzeria, il rosso è adatto alle versioni più potenti. In ogni caso, colori vivaci.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24.900 | 23.300 | - | - | - | - | - | - | |
| 26.600 | 24.800 | - | - | - | - | - | - |
La sagoma anonima di Mazda3 prima maniera lascia il posto a una silhouette decisamente più sportiva. Più lunga di 4,5 cm, la compatta di Hiroshima riprende dal concetto di coupé innanzitutto il frontale: sparisce la vecchia calandrona e lascia il posto al Mazda-badge, sopra il quale si sviluppa un cofano piatto e largo, delimitato da parafanghi spigolosi stile RX-8. Cambia anche la fiancata: la tagliente linea di cintura punta dritto i fari posteriori. Migliora infine l'ergonomia dell'abitacolo: la consolle centrale rimane orizzontale, ma la leva del cambio è più vicina al pilota e rialzata di 60 mm.
Già in top 5 di segmento C alla voce qualità stradali, la nuova Mazda 3 con scocca e sospensioni rivedute guadagna ulteriori posizioni. Gli ammortizzatori assorbono bene e filtrano al meglio anche le strade del terzo mondo, ma allo stesso tempo non mollano la presa nemmeno se si affrontano in velocità curve e curvoni. Il servosterzo elettro-idraulico non ha a sua volta inerzie: molto preciso e sempre con il giusto peso, piacerà anche ai più puntigliosi. Alla sensazione di guidare un'auto sportiva contribuisce infine il cambio, a cinque o a sei marce che sia: leva corta e a portata di mano destra, per innesti fluidi e rapidissimi.
