Prezzi e quotazioni usato Opel Antara(MY 2010, 2013)
Opel Antara
Stile gradevole ma senza levate d'ingegno, comfort da buona berlina, comportamento su strada da Suv sincero. Il motore a gasolio, unica scelta, è potente.
| Marca / Modello | Opel Antara |
| Prezzi a partire da: | 25.650 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Piacere di guida Malgrado le proporzioni da Suv, al volante sperimenti sensazioni da station wagon
Abitabilità La promessa di spazio interno che ispira la carrozzeria viene mantenuta anche aprendo la portiera
Trazione integrale Pur sprovvisto di riduttore, il sistema 4WD a controllo elettronico ammette anche il fuoristrada leggero
Bagagliaio Tanto spazio per i passeggeri, poco spazio per le valigie, almeno in rapporto alle dimensioni. E la soglia di carico è alta
Visibilità La percezione degli ingombri posteriori non è delle più immediate. Sensori di distanza caldamente consigliati
Una sola motorizzazione, la 2.0 CDTI 170 cv. Consigliato l'automatico a 6 marce. La trazione integrale è invece solo per chi scende di tanto in tanto dall'asfalto.
Il bianco e il bronzo generano coi fascioni paracolpi neri un gradevole effetto contrasto.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - | 8.100 | 7.000 | 6.600 | 6.000 | |
| - | - | - | - | 8.800 | 7.600 | 7.200 | 6.500 | |
| - | - | - | - | 7.800 | 6.800 | 6.400 | 5.800 | |
| - | - | - | - | 8.600 | 7.500 | 7.000 | 6.300 | |
| - | - | - | - | 8.900 | - | - | - | |
| - | - | - | 12.200 | 9.900 | - | - | - |
Sul mercato ormai da oltre un decennio, la Antara non riceve da tempo aggiornamenti stilistici. Ugualmente, riesce anche oggi a dissimulare le sue origini coreane (Daewoo) sfoggiando un design sobrio ma di buon gusto, massiccio ma non pesante. Ospitali gli interni, programmati per accogliere senza fatica anche cinque adulti. Meno capiente delle attese invece il vano bagagli (420 litri in configurazione minima), e sebbene la soglia di carico sia a filo del pavimento, la distanza da terra è notevole. Razionale il cruscotto, anche se paga una certa anzianità di progetto.
Il baricentro elevato, da Suv in piena regola, non influenza in modo negativo il gusto di guidare anche su una strada tortuosa. Certo, un minimo di rollio è avvertibile, ma l'elettronica contribuisce a tenere in carreggiata un peso vicino alle due tonnellate come quello dell'Antara. La seduta alta permette di avere sempre il dominio della situazione. Leggermente rumoroso il turbodiesel, ma solo alle velocità da autostrada. La trazione integrale e la distanza da terra del pianale aiutano ad affrontare anche sterrati di media difficoltà. E proprio per l'offroad è pensato l'Hill Descend Control.
