- 07/11/13 - Eicma 2013, lo stand Honda
- 04/11/13 - Honda VFR800F
- 04/11/13 - Honda CTX1300
- 04/11/13 - Honda CTX700 e CTX700N
- 04/11/13 - Honda Integra 750
- 04/11/13 - Honda CBR1000RR 2014 e CBR1000RR Fireblade SP
- 04/11/13 - Honda CBR300R
- 04/11/13 - Honda CB650F e CBR650F
- 09/10/13 - Honda CRF450 Rally 2014
- 30/09/13 - Honda SH Mode 125
- 14/05/13 - Honda CRF250R e CRF450R 2014
- 09/11/13 - Yamaha XT1200ZE SuperTénéré
- 08/11/13 - Yamaha XV1300A CFD
- 07/11/13 - Eicma 2013, lo stand Yamaha
- 07/11/13 - Yamaha TCross Hyper Modified
- 07/11/13 - Yamaha XVS1300 Custom
- 05/11/13 - Yamaha X-Max 250 2014
- 05/11/13 - Yamaha XJR1300 Eau Rouge
- 05/11/13 - Yamaha SR400
- 05/11/13 - Yamaha MT-09 Street Rally
- 04/11/13 - Yamaha MT-07
- 24/10/13 - Yamaha Rise up
- 12/09/13 - Yamaha FJR1300AE my 2014
- 09/09/13 - Yamaha MT-09
- 30/08/13 - Yamaha: la gamma Race Blue 2014
- 04/07/13 - Yamaha XV950 e XV950R MY2014
- 12/06/13 - Yamaha YZ250F e YZ450F 2014
La crossover giapponese cresce di cilindrata e prestazioni. Honda NC750X e NC750S DCT portano anche aggiornamenti a strumentazione e cambio
PROMOSSA 50cc in più di cilindrata e una serie di accorgimenti tecnici per migliorare le prestazioni. A EICMA 2013 l’Honda NC cresce, con le nuove NC750X e NC750S (disponibili anche con cambio DCT). Insieme alla cilindrata aumentano potenza e coppia, la velocità massima raggiungibile (+12 km/h), mentre diminuiscono i consumi: 28,9 km/litro è il dato dichiarato nel ciclo di omologazione. L’aggiornamento riguarda anche la strumentazione che si arricchisce di trip computer e conta marce, e interventi minori che portano sulla “X” un inedito rivestimento per la sella e una leva del freno regolabile su sei posizioni.
DOPPIO CONTROALBERO Cominciamo dal motore. La nuova cilindrata (745cc) delle Honda NC750X e NC750S è stata ottenuta aumentando l’alesaggio di 4 mm, mantenendo però invariati la corsa e il rapporto di compressione. Risultato: la potenza sale a 55 cv (+7 cavalli) disponibili a 6250 giri/min e anche la coppia segna un bel +8 Nm (si passa da 60 a 68 Nm) che arrivano tutti insieme a 4.750 giri/min. Altri interventi hanno riguardato il silenziatore, riprogettato per regolare la contropressione dovuta all’aumento di cilindrata, e l’aggiunta di un controalbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni.
CAMBIO E DCT Alla rivisitazione generale del comparto tecnico non si esime nemmeno il cambio delle Honda NC750X e NC750S, cui i tecnici giapponesi hanno allungato la rapportatura del 6%, a tutto vantaggio dei consumi. Anche il cambio a doppia frizione DCT, disponibile in opzione , ha ora un software regolato in modo tale da garantire cambiate anticipate sia nella modalità D (Drive), sia in S (Sport). Grazie alla rimappatura del sistema di iniezione PMG-FI, poi, sia NC750X sia la sorella naked promettono scalate più fluide in risposta alle repentine aperture del gas.
