Prezzi e quotazioni usato Lamborghini Gallardo(MY 2010, 2011)

Lamborghini regala una sorellina alla Murcielago e la battezza Gallardo, come la razza di tori che nel diciottesimo secolo mandava in visibilio il pubblico delle corride. La Gallardo fa spesa a Ingolstadt e compra un telaio in alluminio di derivazione Audi, ma il caratteristico disegno aerodinamico senza sbalzi è opera del Centro stile di Sant'Agata (con lo zampino di Giugiaro). 4,3 metri di lunghezza e solo 1,2 di altezza, la entry level della gamma Lambo sfrutta lo schema a due posti secchi, motore posteriore centrale e trazione integrale. E a proposito: dietro al vostro sedere muggisce un 5.2 litri V10 dalla potenza specifica di oltre 100 cv/litro (560 cv) e 510 Nm di coppia. L'abitacolo, vistosamente sbilanciato in avanti, è infine ispirato al cockpit di un aereo da caccia.

I parallelismi col mondo dell'aviazione non sono solo virtuali: una Lamborghini Gallardo in virata genera la stessa forza G di un F16, con la differenza che anziché avvitarsi su se stessa resta perfettamente in equilibrio con l'asfalto. Merito di una distribuzione dei pesi da supersportiva coi fiocchi (42% anteriore, 58% posteriore) e di un sistema di trazione integrale permanente Viscous Traction che si permette di fare a meno dell'elettronica. Ma il telaio è nulla, senza potenza: i 560 cv che ululano fino a 7.800 giri/minuto sono il complemento perfetto di un pacchetto all'altezza di una Ferrari. Calci nella schiena ad ogni cambio (manuale) di marcia, il sound del 10 cilindri che spacca i timpani e fa vibrare il petto. In modalità Normal, la Gallardo è quasi docile. Abbiamo detto "quasi"...