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E' la Gallardo più estrema e a Francoforte veste di rosso. Derivata dalle corse e limitata a 150 pezzi, la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale va da 0-100 in 3,4 secondi.
GAJARDA, AOH! Ecco la Gallardo più estrema di sempre. Derivata dalla pista ma omologata per guidare su strada, la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale si è presentata a Francoforte in un’appariscente mise Rosso Mars, con l’alettone rossonero in bella vista, minigonne e specchi in carbonio. Ma il meglio di sé lo nasconde sotto il cofano motore (che è asportabile a sgancio come sulle Gallardo da competizione): un V10 da 570 cavalli e 540 Nm di coppia, che grazie a un’aerodinamica ottimizzata le permette di bruciare lo 0-100 in soli 3,4 secondi.
MESSA A DIETA Realizzata sulla base delle vetture utilizzate nel Lamborghini Blancpain Super Trofeo, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale riesce quasi a triplicare il carico aerodinamico rispetto alla Gallardo LP 560-4. Questo grazie all’alettone regolabile manualmente (di derivazione corsaiola), ma anche per merito di una struttura dal peso (1.340) ridotto al minimo (-70 chili sulla Gallardo LP 560-4) che le garantisce un rapporto peso/potenza 2,35 chilogrammi per cavallo. A tenere basso l’ago della bilancia concorrono anche i cerchi leggeri da 19” forgiati dal colore nero lucido che calzano pneumatici Pirelli P Zero Corsa.
LIMITED EDITION Come velocità massima, la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale arriva a toccare i 320 km/h. Per contenere tutta la sua esuberanza il Toro le ha montato dischi auto ventilati da 365 mm all’anteriore e 356 al posteriore, ma nella lista degli optional sono previsti anche freni carboceramici. Il cambio abbinato al V10 è infine un robotizzato a 6 marce e.gear. La Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale sarà prodotta in serie limitata da 150 pezzi.
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Dal calcio al basket, gli sport gli scorrono nel sangue dalla nascita, ma è solo quando è approdato a MotorBox che ha cominciato ad appassionarsi al mondo dei motori, fino a diventarne fine conoscitore. Stile asciutto e incisivo, grande senso critico, notevole presenza in video, Luca sa inquadrare con rara chiarezza le auto che prova, senza perdere di vista scenari e tendenze. Dopo quasi 12 anni ha lasciato la banda di MotorBox per affrontare nuove sfide, lasciandoci in eredità una produzione di articoli al top per quantità e qualità. Le supercar? Belle, ma la Ignis...
