Prezzi e quotazioni usato Kia Pro cee'd GT(MY 2013)
Kia Pro cee'd GT
Carrozzeria tre porte, telaio da guerrilla, un 1.6 turbo benzina da 204 cv. La Kia pro_cee'd GT scatta da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. Vestito cattivo, ma non troppo.
| Marca / Modello | Kia Pro cee'd GT |
| Prezzi a partire da: | 28.000 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Piacere di guida Basta con le solite Focus, Golf, Megane, etc. La compatta racing oggi parla coreano
Prezzo/dotazione Il listino più basso della concorrenza e l'equipaggiamento ricco inducono in forte tentazione
Cambio La leva del manuale è sistemata in posizione arretrata e sfavorisce la fluidità di azionamento
Bagagliaio La soglia di carico è lontana da terra e appesantisce le operazioni di carico. Ma a voi, in fondo, importa davvero?
La Kia pro_cee'd GT è mono-edition, con una dotazione di serie praticamente completa, fatta eccezione per alcuni sistemi di sicurezza attiva.
Bianca con interni neri: come dire, una guerriera in abito da sposa. Ma vista la sua natura sportiva, vi passiamo anche il rosso e il giallo.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | 17.900 | 16.800 | 13.600 | 11.800 | - | - |
Dietro la sigla pro_cee'd GT si cela una Kia cee'd tre porte opportunamente preparata per le emozioni forti. Due portiere in meno, ma non solo: il profilo del tetto è più spiovente, quasi da coupé, il montante centrale indietreggia e il portellone cambia sagoma. A sottolineare il carattere difficile di questa scalmanata coreana ci pensano i fari anteriori a Led a cubetti di ghiaccio, la mascherina inferiore maggiorata e la griglia verniciata di nero. Ah, dietro spunta anche un corsaiolo estrattore aerodinamico. All'interno, i sedili avvolgenti Recaro, il volante sportivo e la pedaliera in alluminio contribuiscono a generare un ambiente racing, ma mai estremo.
La pro_cee'd punta dritto verso l'ingresso del circuito più vicino, tuttavia non disdegna nemmeno la guida di tutti i giorni. L'assetto è infatti bello duro, di quelli che si affezionano all'asfalto e non lo mollano neanche sotto tortura (ma non spezzano la schiena in due), in compenso il 1.6 turbo benzina a iniezione diretta (204 cv e 265 Nm) sa essere tanto brutale, quanto docile ai bassi regimi, riprendendo con prontezza anche dalla sesta marcia. Detto questo, lo sterzo è preciso al millimetro, la frenata potente, la corsa del cambio abbastanza corta, benché la leva non sia in posizione ideale. In autostrada, la sua silhouette aerodinamica non genera fruscii: penetra in abitacolo solo un minimo rumore di rotolamento pneumatici.
