- 16/03/15 - Pirelli al Salone di Ginevra 2015
- 19/03/15 - Gruppo PSA: overview dagli stand
- 16/03/15 - Salone di Ginevra 2015, tutte le novità
- 08/03/15 - Touring Superleggera Berlinetta Lusso
- 08/03/15 - Mansory Classe G Sahara Edition
- 06/03/15 - Morgan Aero 8
- 06/03/15 - Italdesign Giugiaro GEA
- 05/03/15 - Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
- 05/03/15 - Pirelli: P Zero e Scorpion star di Ginevra
- 05/03/15 - Koenigsegg Agera RS
- 04/03/15 - Salone di Ginevra 2015, cartoline dagli stand
- 27/02/15 - Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003
- 20/02/15 - Salone di Ginevra 2015, istruzioni per l'uso
- 17/02/15 - Rinspeed Budii
La Koenigsegg Regera prende il nome dal verbo svedese regnare. Tutto ciò dà l'idea di cosa sia capace l'oggetto in questione. Non solo nelle prestazioni e nella tecnologia ma, per la prima volta nella storia della Casa scandinava, anche nel lusso applicato alle supercar.
MODESTAMENTE Forse non tutti sanno che la Koenigsegg Regera prende il nome dal verbo svedese regnare. Tutto ciò dà l'idea di cosa sia capace l'oggetto in questione. Non solo nelle prestazioni e nella tecnologia ma, per la prima volta nella storia della Casa scandinava, anche nel lusso applicato alle supercar.
CELESTIALE Perché, dopo la puntatina in pista per il trackday domenicale, con la Koenigsegg Regera potrete imboccare l'autostrada per un lungo viaggio senza troppe rinunce: sono stati aggiunti pannelli fonoassorbenti e sedili “memory foam” con regolazioni elettriche a 8 vie. In plancia troneggia un sistema multimediale con display da 9”, Apple CarPlay, connessione 3G e Wi-Fi. Infine non mancano impianto audio premium, sensori di parcheggio e luci diurne a Led disposte a mò di costellazione, per uno sguardo ancora più celestiale.
FAMOLO STRANO Ma una Koenigsegg è soprattutto prestazioni e la Regera non si tira certo indietro quando si tratta di correre. Sotto la flessuosa pelle di carbonio batte un sistema ibrido plug-in piuttosto particolare con, al centro, il tradizionale V8 5.0 biturbo da 1.100 cv a 7.800 giri. Aiutato, nel suo lavoro, da ben 3 motori elettrici: uno lavora a ridosso dell'albero motore ed eroga 160 kW, gli altri due – uno per ruota posteriore – aggiungono 180 kW ciascuno. Last but not least, il pacco batterie da 627 Volt è piazzato davanti al motore e pesa solo 115 kg.
IMMAGINA, PUOI Il tutto, per la bellezza di oltre 1.500 cv e più di 2.000 Nm totali. Nonostante la Koenigsegg Regera pesi 1.682 kg, riesce ad agguantare i 100 km/h in 2,8 secondi, coprendo lo scatto da 0 a 400 km/h (sì, avete letto bene) in soli 20 secondi. Può bastare?
Dalle quattro alle due ruote e viceversa: grande appassionato di auto, Andrea è anche un'ispirata manetta quando inforca la sella di una moto. Barba importante, pelo rossiccio, risata facile e contagiosa, per lungo tempo ha tenuto le fila del canale moto di MotorBox: girando il mondo, incontrando gente, facendo cose... E raccontandovi poi il tutto con una penna precisa come l'avantreno di una Ducati. Anche se nella vita guida un'Africa Twin.