Lamborghini Murcielago LP640

COM’E’ Murciélago LP640, ovvero il suo motore V12 Longitudinale Posteriore ha preso vitamine e nandrolone e ora ha la bellezza di 640 cavalli tondi tondi. E se si parla di bellezza, anche il suo stile ben disegnato è stato affidato a mani capaci e l’abitacolo è stato aggiornato. E, sulla scheda tecnica, non si vede un miglioramento molto importante, quello alle sospensioni…

CURA DI STILE Brutta la Murciélago non è mai stata e nella categoria rosponi con la centrale termonucleare dietro i sedili è tra quelle che ha uno stile più raffinato, con linee decise come potrebbe avere un mobile di gran design minimalista. Nel tempo, piccoli e costanti interventi hanno reso sempre più pulito e raffinato il disegno della sua carrozzeria in fibra di carbonio, con tetto e pelle delle porte in acciaio. Ora è il momento dei paraurti, più pronunciato e spazzaneve l’anteriore e il posteriore ridisegnato per accogliere al centro un tubo di scarico grande come un pluviale e un nuovo diffusore aerodinamico.

VOLA, CON LE ELICHE Nuove anche le luci, con una sottile fila di led per le frecce nella parte bassa affiancata alle luci di retro che rende più snella ed affilata la bella forma a trapezio tipica della Murciélago. La parte rossa è tridimensionale, molto profonda, con una doppia coppia di eliche inserite all’interno, un po’ buffe ma decisamente efficaci per rendere l’effetto 3D.

Q-CITURE S-NZIALI Anche all’interno, già sobrio e confortevole, della Murciélago, per la LP640 c’è qualche aggiornamento, come la grafica degli strumenti o la nuova radio Kenwood con schermo da 6,5" wide screen, lettore DVD, Mp3, Wma e, a richiesta (2000 euro) con navigatore satellitare. Tra gli optional per le finiture, entrambi per 5000 euro, ci sono anche il pacchetto carbonio e il paccheto titanio, ma non se ne sente il bisogno. I sedili sono più larghi e sono rivestiti in pelle con cuciture dal disegno romboidale che in Lamborghini chiamano Q-citura. Ispirati da Zelig? È la mia volta?

SEIEQUARANTA Veniamo al dunque, al cuore del problema e della Murciélago LP640. Il V12 a 60° è stato portato a 6,5 litri, ha nuove teste, nuovo collettore di aspirazione a risonanza variabile e nuovi sono anche l’albero motore, gli assi a camme e l’intero impianto di scarico. Così, il V12 eroga 640 cavalli a 8000 giri e 660 Nm di coppia massima a 6000 giri. La curva di coppia è stata ottimizzata, dicono in Lamborghini, grazie a un sistema di aspirazione a geometria variabile, a un sistema di variazione di fase per aspirazione e scarico e a corpi farfallati e sonde Lambda lineari.

TREEQUARANTA Con 60 cavalli in più, migliorano anche le prestazioni: 340 km/h, 0-100 km/h in 3,4 secondi, 0-200 km/h in 10,5 secondi. Mica ciufoli… Il V12, ovviamente, è Euro 4 e affronta sereno anche le normative americane. Se volete metterlo in mostra, con soli 5400 euro si può richiedere la copertura trasparente in cristallo.

ORA D’ARIA Per tenere in temperatura i suoi 12 chili di olio c’è anche un nuovo radiatore maggiorato sul lato sinistro e la Murciélago LP640 ha bocche asimmetriche di ventilazione nella parte bassa dei parafanghi posteriori, più grande a sinistra. Rimangono le prese d’aria a geometria variabile, le orecchie a sventola dietro l’abitacolo che si richiudono quando non servono. Chicchissime.

SEI MARCE Il cambio è stato potenziato, sempre a sei marce manuale con l’opzione (8000 euro) per il robotizzato e.gear. La trasmissione è sempre integrale con giunto viscoso centrale, differenziale anteriore autobloccante al 25% e differenziale posteriore, rivisto insieme ai semiassi, autobloccante al 45%.

PRESA CON LE MOLLE Per tenere sotto controllo il peso della Murciélago LP640, 1665 kg a vuoto, un grande lavoro ha impegnato tecnici e collaudatori di Sant’Agata Bolognese per la messa a punto delle sospensioni, con nuovi ammortizzatori, molle e barre stabilizzatrici. Le due molle per ogni ruota posteriore e la molla singola per le ruote anteriori sono coassiali con gli ammortizzatori.

DURA E PURA Fare le scarpe alla ragazza costa parecchio: i cerchi sono taglia 8½ x 18" gli anteriori e 13" x 18" i posteriori, gommati rispettivamente 245/35 ZR18 e 335/30 ZR 18. I freni soltanto in parte nascosti dai nuovi cerchi Hermera, dal disegno elaborato e originale, sono anch’essi taglia forte: 380x34 mm e 355x32 mm al posteriore. A richiesta per soli diecimila euro ci sono anche gli infaticabili dischi carboceramici, one-size-fits-all 380x38mm con pinze a sei cilindretti. ABS con DRP (ripartitore di frenata) e TCS (controllo di trazione) sono stati rivisti nelle logiche d’intervento e la Wild Beast bolognese rimane pura nella sua essenza sportiva, tenendosi alla larga dall’ESP.

SENZIVA Singolare che Lamborghini comunichi il prezzo della LP640 senza Iva, quasi fosse scaricabile come i punti della cucitrice. Comunque, il conto è presto fatto: 215.000 euro + IVA, ovvero 258.000 euro se il nuovo governo non metterà mano alle aliquote, a cui aggiungere la messa in strada. Tappetini omaggio…