L’auto più indicata per divertirsi al volante grazie a reazioni da vera sportiva, senza filtri. Perfetto connubio fra telaio e motore per emozioni forti. Scordatevi praticità e comfort.
Marca / Modello | Lotus Elise |
Prezzi a partire da: | 45.170 € |
Omologazione: | Euro6 |
Numero posti: | 2 |
Valutazione Media: |
Design Essenziale ma assolutamente moderno nella sua evoluzione di questi anni. Un’auto che sprizza sportività da tutti i bulloni.
Guidabilità Precisa, entusiasmante, bilanciata, graffiante, trovate voi l’aggettivo migliore per definire la guida della Lotus Elise
Sterzo Diretto, senza filtro del servosterzo, grazie a lui potete comunicare tutte le vostre intenzioni all’auto. E lei risponderà a dovere.
Abitabilità Ci si cala in un abitacolo angusto con sedili rigidi e poco spazio a disposizione. Anche la visibilità è ridotta. Per non parlare di quando si deve uscire. Una vera impresa.
Bagagliaio Semplice, praticamente non esiste. Ma importa qualcosa?
Cambio Per un’auto del genere sarebbe preferibile un comando più diretto e una frizione meno pesante
C’è una sola versione e se non avete velleità di andare in pista tutti i fine settimana, la versione da 220 CV è più che sufficiente.
Rossa, gialla o verde fluo per farsi vedere ancora di più, ma il verde motorsport è un grande classico e la veste benissimo.
Modello | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 |
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59.000 | 54.300 | 48.800 | 42.700 | 37.300 | - | - | - | |
48.200 | 44.300 | 39.900 | 34.900 | 30.500 | - | - | - | |
53.400 | 49.100 | 44.200 | 38.700 | 33.800 | - | - | - | |
- | 33.000 | 29.400 | 25.300 | 21.700 | - | - | - | |
- | 37.800 | 33.700 | 29.000 | 24.900 | - | - | - |
Piccola spider (è lunga come la lancia Y), due posti secchi dove è difficile anche entrare e uscire dall’abitacolo tanto è bassa. Gli interni sono improntati all’estrema semplicità, ma poco importa, poiché l’Elise la si compra per godere appena acceso il motore. Design essenziale, ma che si è evoluto negli anni fino a quest’ultima versione dallo stile molto piacevole e aggressivo. Niente concessioni al comfort, non c’è neanche il climatizzatore (optional) e il tettuccio asportabile si toglie a mano.
Motore centrale, telaio in alluminio scatolato, leggerezza e solidità per un’auto che fa del divertimento puro il suo obiettivo. Non serve una grande potenza, bastano i quattro cilindri del 1.8 benzina di derivazione Toyota da 220 o 246 CV per essere praticamente imbattibile sulle strade più tortuose o, meglio, in pista durante i divertentissimi track day. Sterzo super diretto e sospensioni quasi granitiche assicurano una perfetta comunicazione fra auto e pilota. Il cambio manuale a 6 marce e la trazione posteriore completano il pacchetto tecnico di un’auto che va comprata con il preciso scopo di divertirsi.