Prezzi e quotazioni usato Honda Civic Hybrid(MY 2005)
Honda Civic Hybrid
La variante a propulsione mista di Honda Civic giunge alla terza generazione e compie notevoli progressi. Lo stile è fuori moda, la tecnologia avanti coi tempi.
| Marca / Modello | Honda Civic Hybrid |
| Prezzi a partire da: | 25.780 € |
| Omologazione: | Euro4 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Tecnologia Ad ogni step l'ibrido Honda compie passi avanti. A tutto vantaggio dell'economia di esercizio
Silenziosità A meno che non si sposti la leva del cambio in S, il sistema ibrido lavora con massima discrezione
CVT Il cambio automatico a variazione continua va interpretato, lo stile di guida è completamente diverso da un classico automatico
Carrozzeria L'architettura a tre volumi la penalizza, almeno sui mercati europei. Non invece in Nord America
Una sola versione, dall'equipaggiamento di serie completo di cruise control, clima automatico, ESP e tanto altro ancora.
Il grigio non le rende giustizia, il rosso è forse un po' eccentrico ma almeno ne esalta la forte personalità.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - | 7.300 | 6.100 | 5.600 | 4.900 | |
| - | - | - | - | 9.700 | 8.100 | 7.500 | 6.600 |
Come già la precedente, anche nuova Civic Hybrid indossa un vestito classico, rigorosamente a tre volumi. L'aspetto è tuttavia più atletico: la silhouette è più lunga (+65 mm), più larga (+35 mm) e più bassa (-5 mm). La Hybrid appare ben piantata a terra, anche se il look non può definirsi esattamente sportivo. L'appartenenza alla famiglia Honda è evidente anche in abitacolo, specie nel volante a tre razze e nella strumentazione a due livelli con colorazione blu. La plancia è leggermente rivolta verso il pilota, con un disegn futurista che omaggia l'indole high-tech della Civic. Sotto il cofano convivono dunque due motori, quello termico (un quattro cilindri 1.3 monoalbero da 95 cv) e il suo assistente elettrico, un trifase a magneti permanenti capace di 20 cv.
La Civic IMA (Integrated Motor Assist) si lascia condurre con disinvoltura, comportandosi come una qualsiasi berlina di cilindrata superiore. L'innesto e il disinnesto del motore elettrico sono quasi impercettibili, anche se va detto che il lavoro svolto dal supporto a batteria è relativamente marginale. Il 1.3 i-VTEC è infatti acceso nella stragrande maggioranza dei casi e si fa carico di buona parte del lavoro. Il merito dei bassi consumi (21,7 km/l) va quindi equamente diviso tra il motore elettrico e la grande efficienza del 4 cilindri a benzina. Il cambio CVT fa la sua parte, calmierando il regime del motore a meno che il pilota non sposti la leva in posizione S. La natura stessa di Civic Hybrid consiglia tuttavia di sotterrare l'ascia di guerra e di guidare in D con piede vellutato.
