Prezzi e quotazioni usato Seat Leon(MY 2020)
Seat Leon
Cugina di Volkswagen Golf e Audi A3, ha però il passo più lungo e quasi 5 cm in più in abitacolo, per far stare tutti più comodi.
| Marca / Modello | Seat Leon |
| Prezzi a partire da: | 24.200 € |
| Garanzia: | 2 anni / km illimitati |
| Omologazione: | Euro6d |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Abitabilità In abitacolo ci sono 49 mm di spazio in più rispetto a Golf e Audi A3, a tutto vantaggio dei passeggeri.
Comfort La scocca rigida taglia le vibrazioni, l'insonorizzazione è efficace: sulla Leon si viaggia in silenzio.
Cambio automatico Il DSG a 7 rapporti, se adoperato in modalità manuale, non è rapido e reattivo quanto ci si aspetta da un doppia frizione.
Comandi touch Per alcune regolazioni, come quelle del climatizzatore, sarebbe più comodo avere ancora comandi fisici.
Se fate tanti chilometri e vivete in un'area ben servita, la Leon a metano permette un risparmio formidabile alla pompa.
Forme ben tornite incoraggiano a osare tinte vivaci. Meglio se metallizzate.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19.600 | 18.200 | 16.000 | 15.100 | 12.600 | - | - | - | |
| 20.700 | 19.200 | 16.900 | 16.000 | 13.300 | - | - | - | |
| 18.300 | 17.000 | 14.900 | 14.100 | 11.800 | - | - | - | |
| - | - | 13.200 | 12.400 | 10.000 | - | - | - | |
| - | 15.100 | 13.000 | 12.200 | 9.900 | - | - | - | |
| - | 14.000 | 12.100 | 11.400 | 9.200 | - | - | - | |
| 22.400 | 20.900 | 18.400 | 17.500 | 14.700 | - | - | - | |
| 23.500 | 21.900 | 19.300 | 18.400 | 15.500 | - | - | - | |
| 21.100 | 19.600 | 17.300 | 16.400 | 13.800 | - | - | - | |
| - | - | 15.800 | 14.900 | 12.300 | - | - | - | |
| - | - | 19.500 | 18.400 | 15.200 | - | - | - | |
| - | - | 19.500 | 18.400 | 15.200 | - | - | - | |
| - | 16.900 | 14.600 | 13.700 | - | - | - | - | |
| - | 17.900 | 15.500 | 14.500 | - | - | - | - | |
| - | 18.800 | 16.200 | 15.200 | - | - | - | - | |
| - | 16.900 | 14.600 | 13.700 | - | - | - | - | |
| - | - | 15.200 | 14.300 | - | - | - | - | |
| - | 17.800 | 15.300 | 14.400 | - | - | - | - | |
| - | 15.900 | 13.700 | 12.900 | - | - | - | - | |
| - | - | 14.400 | 13.500 | - | - | - | - | |
| 20.200 | 18.700 | 16.400 | 15.600 | 13.000 | - | - | - | |
| 21.200 | 19.700 | 17.300 | 16.400 | 13.600 | - | - | - | |
| 18.900 | 17.500 | 15.400 | 14.600 | 12.100 | - | - | - | |
| - | - | 13.500 | 12.700 | 10.300 | - | - | - | |
| - | 17.800 | 15.300 | 14.400 | 11.600 | - | - | - | |
| - | - | 13.800 | 13.000 | 10.500 | - | - | - | |
| - | 19.300 | 16.800 | 15.800 | 13.000 | - | - | - | |
| - | 20.200 | 17.600 | 16.600 | 13.600 | - | - | - | |
| - | - | 16.400 | 15.500 | 12.900 | - | - | - | |
| 21.000 | 19.400 | 17.000 | 16.000 | 13.300 | - | - | - | |
| 22.000 | 20.400 | 17.800 | 16.800 | 13.900 | - | - | - | |
| 19.700 | 18.300 | 16.000 | 15.100 | 12.500 | - | - | - | |
| - | - | 13.800 | 13.000 | 10.400 | - | - | - | |
| 23.000 | 21.300 | 18.600 | 17.600 | 14.600 | - | - | - | |
| 22.700 | 21.000 | 18.300 | 17.300 | 14.300 | - | - | - | |
| 21.800 | 20.200 | 17.600 | 16.600 | 13.800 | - | - | - | |
| - | - | 15.100 | 14.200 | 11.300 | - | - | - | |
| - | 19.100 | 16.400 | 15.400 | - | - | - | - |
Lo spazio in più a bordo rispetto alle cugine e alla Leon precedente avvantaggia i passeggeri, ma non il bagaglio. La capacità di carico va da 380 a 1.301 litri. Materiali e finiture in abitacolo sono ok, con il plus di una plancia morbidissima al tatto e di design moderno. La strumentazione è tutta digitale e molte funzioni si comandano solo via touch: pure il climatizzatore. Motori per tutti i gusti: Diesel, a benzina (anche mild e plug-in hybrid) e pure a metano, con potenze da 90 CV a 204 CV.
La scocca rigida fa lavorare al meglio le sospensioni e riduce le vibrazioni. Ciò si traduce in un'ottima tenuta di strada, grande comfort e silenziosità. Lo sterzo è molto incisivo e anche nella guida più sportiva si fa fatica a fargli allargare la traiettoria: senza che ciò metta in difficoltà la stabilità del posteriore, che sente sì il tiro-rilascio, ma in modo progressivo e controllato. Il cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti non è veloce e reattivo quanto ci si potrebbe aspettare.
